[实用新型]一种耐用减震器

说明书

本实用新型公开了一种耐用减震器，包括拉环和导向座，所述拉环底部连接有活塞杆，且活塞杆的下方连接有上缸体，所述上缸体的下方设置有下缸体，且上缸体两侧设置有滑槽，所述滑槽的内部连接有防尘罩，所述导向座的表面设置有通孔，且导向座的底部固定有连接活塞，所述连接活塞的下方连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端固定有伸缩杆，所述伸缩杆的底端连接有活动杆，且活动杆的右侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧安装有减震盒，且减震盒的下方安装有浮动活塞。该耐用减震器的伸缩杆受到活塞杆向下的作用力的时候，伸缩杆收缩的同时会推动活动杆向上缸体外侧运动，有效的避免活塞杆触到浮动活塞将其磨损，延长了该装置的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种耐用减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

减震器是汽车必须的零件之一，传统的减震器的减震作用主要是通过活塞杆将震动传给减震油，活塞向缸体内部移动的过程中释放动能，但是减震器存在漏油问题，使用时间长了之后，由于减震油减少，有震动的时候，活塞杆向下移动的距离就会很大，活塞杆多次触到缸体中的浮动活塞，会造成浮动活塞破损，使耐用减震器失效，所以我们提出了一种耐用减震器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐用减震器，以解决上述背景技术提出的目前市场上的减震器中活塞杆多次触到缸体中的浮动活塞，会造成浮动活塞破损，使耐用减震器失效的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐用减震器，包括拉环和导向座，所述拉环底部连接有活塞杆，且活塞杆的下方连接有上缸体，所述上缸体的下方设置有下缸体，且上缸体两侧设置有滑槽，所述滑槽的内部连接有防尘罩，所述导向座的表面设置有通孔，且导向座的底部固定有连接活塞，所述连接活塞的下方连接有第一弹簧，且第一弹簧的底端固定有伸缩杆，所述伸缩杆的底端连接有活动杆，且活动杆的右侧安装有第二弹簧，所述第二弹簧的外侧安装有减震盒，且减震盒的下方安装有浮动活塞，所述上缸体的顶端右侧设置有阀式注油孔。

优选的，所述活塞杆贯穿导向座的顶部，且导向座和浮动活塞表面均规则排列有通孔，并且通孔均贯穿导向座和浮动活塞的底部。

优选的，所述防尘罩的外形呈“∩”形，且防尘罩的长度大于活塞杆的长度。

优选的，所述防尘罩与滑槽构成滑动连接，且防尘罩的滑动范围为滑槽的长度。

优选的，所述伸缩杆通过活动杆与减震盒构成旋转结构，且伸缩杆的旋转范围为0-90°。

优选的，所述减震盒关于上缸体的中心线对称设置有两个，且减震盒与第二弹簧为固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该耐用减震器，

(1)设置有第一弹簧和第二弹簧，不仅能够为伸缩杆的运动提供便利，而且第一弹簧和第二弹簧始终会分担部分来自外界的震动，提高该装置的减震效果；

(2)伸缩杆通过活动杆与减震盒构成旋转结构，并且伸缩杆的旋转范围为0-90°，当伸缩杆受到活塞杆向下的作用力的时候，伸缩杆收缩的同时会推动活动杆向上缸体外侧运动，从而确保伸缩杆能在上缸体内形成堵塞的作用，这样就能有效的避免活塞杆触到浮动活塞将其磨损，延长了该装置的使用寿命；

(3)防尘罩与滑槽构成滑动连接，并且防尘罩的滑动范围为滑槽的长度，确保在活塞杆活动的过程中，防尘罩能始终对活塞杆起到防尘的作用，保证灰尘和泥沙不会沉积在活塞杆上，造成活塞杆的损坏，由此也延长了该装置的使用寿命。

附图说明