[实用新型]车辆掉头装置

说明书

本实用新型涉及一种车辆掉头装置。支撑架横跨在两个行驶方向相反的第一车道及第二车道上，第一传动轮对应位于第一车道的上方，第二传动轮对应位于第二车道的上方。转动机构的转动件通过第二动力源设置于传送带上。行驶的车辆由第一车道驶入转动件上，启动第一动力源及第二动力源，第一动力源驱动第一传动轮和/或第二传动轮转动，第二动力源驱动转动件转动，传送带带动转动件由第一车道向第二车道移动。同时车辆跟随转动件转动，由第一车道的行驶方向转向第二车道的行驶方向，实现车辆的掉头。车辆掉头装置使得车辆的掉头不必要开到红绿灯路口，或是在高速路上无法掉头，减少车辆绕行的时间，减少绕行造成的燃油的浪费。

技术领域

本实用新型涉及交通设施技术领域，特别是涉及一种车辆掉头装置。

背景技术

目前，在很多城市的主干道上，为了缓解交通拥堵，会在相当长的一段道路上禁止掉头。传统的道路规划会在离红绿灯最近的地方设置掉头出入口。然而，如果终点在道路另一侧距离红绿灯较远的地方，则需要开车到红绿灯路口进行掉头，无形中增加了到达目的地的时间和路程，造成时间成本和燃油成本的浪费。

同时，现有的高速路上也没有设置能够掉头的装置，如果司机开过了下高速的路口，则需要再行车几十公里甚至上百公里才能下高速，这也无形中增加了到达目的地的时间和路程，造成时间成本和燃油成本的浪费。

实用新型内容

基于此，有必要针对上述问题，提供一种能够减少时间成本和燃油成本的浪费的车辆掉头装置。

一种车辆掉头装置，包括：

支撑架；

移动机构，包括传送带、第一传动轮、第二传动轮及第一动力源，所述第一传动轮与所述第二传动轮分别设置于所述支撑架的相对两端；所述传送带设置于所述第一传动轮与所述第二传动轮上，所述第一动力源用于驱动所述第一传动轮和/或所述第二传动轮转动以带动所述传动带往复移动；及

转动机构，包括转动件及第二动力源，所述转动件通过所述第二动力源设置于所述传送带上，所述第二动力源用于驱动所述转动件转动，所述转动件能够跟随所述传送带移动。

上述车辆掉头装置至少具有以下优点：

使用时，将支撑架横跨在两个行驶方向相反的第一车道及第二车道上，第使得第一传动轮对应位于第一车道的上方，第二传动轮对应位于第二车道的上方。第一车道上的车辆驶入转动机构的转动件上，启动第一动力源及第二动力源，第一动力源驱动第一传动轮和/或第二传动轮转动，带动传动带移动。第二动力源驱动转动件转动，车辆跟随转动件转动，使得车辆的车头由第一车道的行驶方向转向第二车道的行驶方向，实现车辆行驶方向的转换。转动机构跟随传送带由第一车道的上方移动至第二车道的上方。车辆驶下车辆掉头装置实现掉头，转动机构跟随传送带由第二车道的上方移动至第一车道的上方，方便下一辆车进行掉头。在道路的合适位置设置车辆掉头装置，使得车辆的掉头不必要开到红绿灯路口，也可以解决在高速路上无法掉头的问题，减少车辆绕行的时间，减少绕行造成的燃油的浪费。

在其中一个实施例中，所述移动机构还包括承载件，所述承载件固定于所述传送带上，所述第二动力源设置于所述承载件上。

在其中一个实施例中，所述转动件的上表面高于所述传送带的上表面设置。

在其中一个实施例中，所述转动机构上设置有压力传感器，所述压力传感器用于检测车辆对转动机构的压力。

在其中一个实施例中，所述转动机构上还设置有位移传感器，所述位移传感器用于检测车辆相对于转动机构的位移。