[实用新型]一种避免反弹的柔性减震器

说明书

本实用新型公开了一种避免反弹的柔性减震器，包括第一连接头和减震内杆，所述第一连接头的下端连接有反弹缓冲层，且反弹缓冲层的下侧连接有第一连接座，所述第一连接座内侧安装有减震外筒，且减震外筒的外侧设置有减震弹簧，所述减震内杆的下端连接有第二连接座，且第二连接座的下端设置有第二连接头，所述第二连接座的内侧设置有缓冲筒，且缓冲筒与第二连接座之间设置有缓冲垫，并且缓冲垫的上下两侧设置有防护垫，所述缓冲筒的内侧连接有缓冲杆，所述减震外筒的内侧设置有隔层。该避免反弹的柔性减震器设置有反弹缓冲层，既可以对减震弹簧的反弹效果作进一步的吸收工作，又可以提高该减震器的减震效果，进而提高了减震器的工作性能。

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体为一种避免反弹的柔性减震器。

背景技术

减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。但是一些减震器虽然能够抑制一些弹簧跳跃，但是效果较低，只是简单的降低弹簧跳跃的反弹效果，无法高效的对弹簧的跳跃进行吸收工作，进而无法高效的避免弹簧的反弹，所以我们提出了一种避免反弹的柔性减震器，以便于解决上述中提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种避免反弹的柔性减震器，以解决上述背景技术提出的目前市场上一些减震器虽然能够抑制一些弹簧跳跃，但是效果较低，只是简单的降低弹簧跳跃的反弹效果，无法高效的对弹簧的跳跃进行吸收工作，进而无法高效的避免弹簧反弹的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种避免反弹的柔性减震器，包括第一连接头和减震内杆，所述第一连接头的下端连接有反弹缓冲层，且反弹缓冲层的下侧连接有第一连接座，所述第一连接座内侧安装有减震外筒，且减震外筒的外侧设置有减震弹簧，所述减震内杆的下端连接有第二连接座，且第二连接座的下端设置有第二连接头，所述第二连接座的内侧设置有缓冲筒，且缓冲筒与第二连接座之间设置有缓冲垫，并且缓冲垫的上下两侧设置有防护垫，所述缓冲筒的内侧连接有缓冲杆，所述减震外筒的内侧设置有隔层。

优选的，所述第一连接头和第二连接头均通过缓冲杆贯穿反弹缓冲层，且缓冲杆分别与第一连接座和第二连接座相连接。

优选的，所述反弹缓冲层包括外反弹垫、内反弹垫和强化层，外反弹垫和内反弹垫之间设置有强化层，且外反弹垫和强化层均设置有两个，并且外反弹垫和强化层均关于内反弹垫对称。

优选的，所述第一连接座与减震外筒之间，以及减震内杆、第二连接座和缓冲筒之间均为一体结构，且第一连接座与第二连接座的外形尺寸，以及减震外筒与缓冲筒的外径大小均相等。

优选的，所述缓冲垫和防护垫均设置有两组，且缓冲垫和防护垫分别位于减震弹簧上下两端，并且减震弹簧的上下两端嵌入第一连接座与减震外筒之间以及第二连接座和缓冲筒之间的空间内。

优选的，所述缓冲杆与减震外筒和缓冲筒之间均为滑动连接，且缓冲杆与防护垫和减震外筒上端所构成的空间相连接，并且防护垫和减震外筒上端所构成的空间尺寸等于缓冲筒的内部尺寸。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该避免反弹的柔性减震器设置有反弹缓冲层，既可以对减震弹簧的反弹效果作进一步的吸收工作，又可以提高该减震器的减震效果，进而提高了减震器的工作性能，在反弹缓冲层的外反弹垫和内反弹垫之间还设置有强化层，可以提高外反弹垫和内反弹垫的受力性能，进而提高反弹缓冲层的工作效果，也提升了反弹缓冲层的工作寿命，在装置上还设置有缓冲垫和防护垫，既保证缓冲垫的工作性能，又可以对减震弹簧的反弹效果进行初步的缓冲吸收工作，进而降低减震弹簧的反弹效果，在缓冲杆前端设置有缓冲筒和隔层，通过隔层可以为缓冲杆在减震外筒背部滑动提供安全的工作空间，进而可以进一步的加强装置对弹簧反弹的吸收作用，也提高了装置的减震效果。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；