[实用新型]具有聚氨酯抗震层的环保车用风冷架

说明书

本实用新型公开了具有聚氨酯抗震层的环保车用风冷架，包括发动机散热风管、中冷器散热风管、集成风腔和风罩，风罩上固定有若干个风扇，风扇与各自的电机连接，电机能带动风扇转动，使风从发动机散热风管和中冷器散热风管进入集成风腔，再经风罩吹出，集成风腔后侧贴合设置有限位架，限位架下端固定在车辆上，上端延伸至集成风腔上端，限位架的左侧伸出有左限位板，左限位板伸至集成风腔的左侧，并与集成风腔左侧贴合，限位架的右侧伸出有右限位板，右限位板伸至集成风腔的右侧，并与集成风腔右侧贴合，限位架的上侧伸出有上弯钩板，上弯钩板从集成风腔上端绕至集成风腔前侧，与集成风腔前侧贴合配合，集成风腔的下表面固定有一层聚氨酯抗震层。

技术领域

本实用新型属于汽车配件的技术领域，具体涉及具有聚氨酯抗震层的环保车用风冷架。

背景技术

汽车散热器是汽车冷却系统中的主要机件，其功用是散发热量，而风冷装置就是冷却系统中采用空气流动对汽车机件进行降温的装置，环保汽车的风冷系统一般采用电机带动风扇转动，而非柴油机，噪声较小，对环境污染也小很多。但是，在实际使用中发现，由于电机较为怕震，风冷架需要非常稳定，因此需要大量的螺钉螺栓将风冷架固定在车辆内，安装时比较麻烦，而且检修不易。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种具有减震系统，电机不易震坏的具有聚氨酯抗震层的环保车用风冷架。

为实现上述技术目的，本实用新型采取的技术方案为：

具有聚氨酯抗震层的环保车用风冷架，其中：包括发动机散热风管和中冷器散热风管，发动机散热风管和中冷器散热风管均与一集成风腔连接，集成风腔背对发动机散热风管和中冷器散热风管的一侧面安装有风罩，风罩上固定有若干个风扇，风扇与各自的电机连接，电机能带动风扇转动，使风从发动机散热风管和中冷器散热风管进入集成风腔，再经风罩吹出，集成风腔后侧贴合设置有限位架，限位架下端固定在车辆上，上端延伸至集成风腔上端，限位架的左侧伸出有左限位板，左限位板伸至集成风腔的左侧，并与集成风腔左侧贴合，限位架的右侧伸出有右限位板，右限位板伸至集成风腔的右侧，并与集成风腔右侧贴合，限位架的上侧伸出有上弯钩板，上弯钩板从集成风腔上端绕至集成风腔前侧，与集成风腔前侧贴合配合，集成风腔的下表面固定有一层聚氨酯抗震层。

为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：

上述的聚氨酯抗震层前端贴附在集成风腔前侧下部，后端贴附在集成风腔后侧下部，中部贴附在集成风腔下表面。聚氨酯抗震层前端和后端均通过螺栓与集成风腔固定连接。

上述的风罩通过减震夹层与集成风腔连接，减震夹层为一环形圈，减震夹层一侧与风罩粘合固定，另一侧与集成风腔粘合固定。

上述的集成风腔前侧上端设置有弹簧，弹簧的上端与集成风腔固定连接，下端与风罩上端固定连接。

上述的减震夹层为聚氨酯层或橡胶层。

上述的集成风腔上设置有发动机散热风管对接口，发动机散热风管与发动机散热风管对接口对接。

上述的集成风腔上设置有中冷器散热风管对接口，中冷器散热风管与中冷器散热风管对接口对接。

上述的限位架为金属架。