[实用新型]飞机辅助动力装置舱引射排液系统

说明书

本实用新型涉及飞机辅助动力装置舱引射排液系统。该飞机辅助动力装置舱引射排液系统包括辅助动力装置本体引气管、引射管和排液管，其中，所述辅助动力装置本体引气管连接至辅助动力装置本体，所述排液管固定至飞机辅助动力装置舱的最低点开孔处，所述引射管的一端连接至所述辅助动力装置本体引气管，所述引射管的另一端连接至所述排液管，从而将辅助动力装置工作时产生的高压空气从所述辅助动力装置本体引气管引导至所述排液管。本实用新型能起到以下有益技术效果：使舱内液体快速排出，有效避免舱内液体积存。

技术领域

本实用新型涉及飞机辅助动力装置(APU)舱引射排液系统，属于飞机辅助动力装置舱液体排放的技术领域。

背景技术

飞机辅助动力装置舱中要求不能积存液体，应及时将舱中的液体排放到机身外部环境。尤其是当舱内发生可燃液体泄漏时，应及时将泄漏液体排出机外，避免出现着火危险。通常飞机辅助动力装置舱通过引射作用进行通风冷却，在飞机辅助动力装置舱内产生负压(舱内压力小于外部)。采用寻常的重力排液，由于飞机辅助动力装置舱内负压的影响，液体不能及时排出(当液体积聚一定高度压力增大后才能排出)。通常是对排液管/口结构进行特殊设计或者是采用特殊装置将液体预先收集后再进行排出。但是这些方法均是依靠液体自身重力来排除机身外部，液体排放速度较小，且当液体量较少时由于排液管/口处的气流阻碍作用，液体排出会更加困难。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于，提供一种飞机辅助动力装置舱引射排液系统，其能解决现有技术所存在的问题，使舱内液体快速排出，有效避免舱内液体积存。

本实用新型的以上目的通过一种飞机辅助动力装置舱引射排液系统来实现，所述飞机辅助动力装置舱引射排液系统包括辅助动力装置本体引气管、引射管和排液管，其中，所述辅助动力装置本体引气管连接至辅助动力装置本体，所述排液管固定至飞机辅助动力装置舱的最低点开孔处，所述引射管的一端连接至所述辅助动力装置本体引气管，所述引射管的另一端连接至所述排液管，从而将辅助动力装置工作时产生的高压空气从所述辅助动力装置本体引气管引导至所述排液管。

根据上述技术方案，本实用新型的飞机辅助动力装置舱引射排液系统能起到以下有益技术效果：使舱内液体快速排出，有效避免舱内液体积存。

具体地说，本实用新型的飞机辅助动力装置舱引射排液系统，将辅助动力装置工作时产生的高压空气通过引射管引出至排液管处，高压空气在引射管口处具有很高的速度，利用高速气流在排液管处产生的引射效应，无论在飞机辅助动力装置舱内压力大于或小于外部环境压力的情况下，都能使舱内液体快速排出，同时利用气流引射产生的抽吸作用，加速液体向排液口汇聚，有效避免舱内液体积存。而且，即使在液体量较少的情况下，本实用新型的飞机辅助动力装置舱引射排液系统仍然能将舱内液体有效地排出。

较佳的是，所述引射管包括主管和出口管，所述出口管连接至所述主管的出口端，所述出口管的管径小于所述主管的管径。

根据上述技术方案，本实用新型的飞机辅助动力装置舱引射排液系统能起到以下有益技术效果：引射管出口截面收缩，使得高压空气在引射管口处具有更高的速度，更有效地使舱内液体快速排出且避免舱内液体积存。

较佳的是，所述出口管伸入所述排液管中。

根据上述技术方案，本实用新型的飞机辅助动力装置舱引射排液系统能起到以下有益技术效果：可以实现更好的引射效果。

较佳的是，所述出口管的纵向中心线与所述排液管的纵向中心线重合。

根据上述技术方案，本实用新型的飞机辅助动力装置舱引射排液系统能起到以下有益技术效果：可以实现更好的引射效果。

较佳的是，所述排液管呈直管形式。