[实用新型]一种用于排气歧管蚌壳和法兰焊接的夹具

说明书

本实用新型涉及一种用于排气歧管蚌壳和法兰焊接的夹具，包括蚌壳出气端定位块、法兰定位板和若干个法兰夹紧装置，蚌壳出气端定位块上设置有调节装置，法兰定位板包括基板，基板上依次首尾相连设置有第一定位板、第二定位板、第三定位板和第四定位板，法兰夹紧装置设置在法兰定位板的边缘。本实用新型结构简单，设计紧凑，使用方便，通过调整四个定位板的高度能够快速调整法兰的平面度，通过调整出气端定位块减小排气歧管蚌壳和法兰焊接过程中因热变形导致的角度偏差，同时，使用此夹具一次装夹即可完成焊接，减少了生产工序，提高了生产效率。

技术领域

本实用新型涉及一种用于排气歧管蚌壳和法兰焊接的夹具，属于柴油机尾气处理装置技术领域。

背景技术

在汽车行业里，乘用车热端歧管产品主要由进气法兰、蚌壳、包体组件、出气端盖组件组成，利用焊接工艺将各零部件焊接而成。排气歧管进气端直接连接在发动机排气口，出气端通常连接净化器，汽车结构越复杂，对于排气歧管的尺寸精度和一致性要求越高。为保证歧管的空间尺寸，通常会使用专用焊接工装保证，同时焊接过程中会有大量的热量输出，容易引起焊接变形，因此工装同时具有阻止焊接变形的作用。法兰和蚌壳焊接属于排气歧管焊接工艺中的一道工序，该工序主要影响蚌壳和法兰的空间角度。

目前，法兰和蚌壳焊接工装主要采用的方案为：首先利用法兰和蚌壳装点工装将法兰和蚌壳装点一起，装点后的角度即产品要求的角度。然后利用四孔环缝焊接工装对法兰和蚌壳的搭接处进行满焊。这种方案的主要缺陷：1.分两道工序焊接，产品生产周期长，工装夹具数量多，导致生产成本高。2.手工装点焊接对工人的技术依赖性高、效率低。3. 法兰定位板采用一体式定位，无法调整法兰平面度。4.法兰和蚌壳四孔环缝焊接工装出气端缺少支撑定位，由于焊接过程中热量输出大，容易导致法兰平面热变形、法兰和蚌壳空间角度变化，导致歧管空间角度不满足要求。

发明内容

本实用新型的目的是为了解决上述问题，提供了一种结构简单，设计紧凑的用于排气歧管蚌壳和法兰焊接的夹具。

本实用新型采用如下技术方案：一种用于排气歧管蚌壳和法兰焊接的夹具，包括蚌壳出气端定位块、法兰定位板和若干个法兰夹紧装置，所述蚌壳出气端定位块上设置有调节装置，所述法兰定位板包括基板，所述基板上依次首尾相连设置有第一定位板、第二定位板、第三定位板和第四定位板，所述法兰夹紧装置设置在法兰定位板的边缘。

进一步的，所述第一定位板、第二定位板、第三定位板和第四定位板分别通过螺栓固定在基板上。

进一步的，所述法兰夹紧装置包括底板，所述底板上设置有压板，所述压板的一端通过紧固螺栓固定在底板上。

进一步的，所述调节装置包括滑轨、能够控制蚌壳出气端定位块左右移动的滑块以及能够用于带动蚌壳出气端定位块前后移动的调整块。

本实用新型结构简单，设计紧凑，使用方便，通过调整第一定位板、第二定位板、第三定位板和第四定位板的高度能够快速调整法兰的平面度，减小法兰焊接过程中因热变形导致的平面度偏差，保证法兰平面度符合设计要求，蚌壳出气端增加了可调整的定位块，保证排气歧管蚌壳和法兰焊接过程中因热变形导致的空间角度偏差，使用该工装能够一次定位焊接，减少了手工装点生产工序，提高了生产效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型的法兰定位板的结构示意图。

附图标记：蚌壳出气端定位块1、滑轨1-1、滑块1-2、调整块1-3、法兰定位板2、基板2-1、第一定位板2-2、第二定位板2-3、第三定位板2-4、第四定位板2-5、法兰夹紧装置3、底板3-1、压板3-2、紧固螺栓3-3。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述。