[实用新型]主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置

说明书

本实用新型提供一种主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置，包括加力螺杆、上定位块、下夹紧块，加力螺杆垂直穿过上定位块的中心孔与夹紧块的中心孔连接装配在一起，其中上定位块和下夹紧块开有与装配零部件匹配的定位槽，定位槽限制定位需要装配零部件的位置，上定位块下表面和下夹紧块的上表面平行，螺杆带动上定位块和下夹紧块以双向夹紧的方式将需要压装的零件进行安装，本实用新型适用于不规则结构及无固定支撑壳体衬套的安装。本实用新型具有便捷、高效、安装尺寸精确等特点。

技术领域

本实用新型属于车桥主减速器总成装配的技术领域，具体涉及一种可以保证无固定支撑车桥主减速器壳衬套压装装配技术要求的主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置。

背景技术

主减速器壳衬套压装装配对车桥总成装配非常重要，主减速器壳与主减速器壳衬套的装配主要包括如何将主减速器壳衬套装入主减速器壳中，主减速器壳衬套的装配精度直接影响到车桥总成装配尺寸链。传统装配采用常规压装工装进行装配，将主减速器壳衬套及工装组合后放在压床上进行压装，由于工装没有固定支撑点，主减速器壳衬套与主减速器壳在压装过程中受力偏载，容易将主减速器壳及主减速器壳衬套4压裂，同时没有精确定位装配的一致性不好，无法保证装配精度及质量，进而直接影响车桥总成装配由于偏载所引起的精度和质量。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提供一种主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置。

本实用新型采用的技术方案为：

本实用新型提供一种主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置，用于实现主减速器壳与主减速器壳衬套定位精确，实现压装一致性好的装配，包括加力螺杆、上定位块、下夹紧块，加力螺杆垂直穿过上定位块的中心孔与下夹紧块的中心孔连接装配在一起，其中上定位块和下夹紧块开有与装配零部件匹配的定位槽，定位槽限制定位需要装配零部件的位置，实现轴向精确定位，上定位块下表面和下夹紧块的上表面平行，实现平行定位，所述的加力螺杆顶端是一个螺帽，螺杆表面开有与上定位块中心孔、下夹紧块中心孔相匹配的螺纹，所述的上定位块的中心孔与下夹紧块的中心孔中心线重合，同时与预装配的零件中心孔的中心线重合，螺杆带动上定位块和下夹紧块以双向夹紧的方式将需要压装的零件进行安装，本实用新型适用于不规则结构及无固定支撑壳体衬套的安装。

本实用新型具有便捷、高效、安装尺寸精确等特点。

附图说明

附图1本实用新型的总成结构示意图

附图2本实用新型工作状态结构示意图

具体实施方案

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

首先结合附图1至图2对本实用新型提供的实施例主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置进行介绍。

如图1至图2所示，本实用新型实施例提供的主减速器壳与衬套双向夹紧安装装置，用于实现主减速器壳3与主减速器壳衬套4定位精确，实现压装一致性好的装配，包括加力螺杆1、上定位块2、下夹紧块5，所述的加力螺杆1垂直穿过上定位块2的中心孔与下夹紧块5的中心孔连接装配在一起，其中所述的上定位块2和下夹紧块5开有与装配零部件匹配的定位槽，定位槽限制需要装配零部件的位置，实现轴向精确定位，所述的上定位块2的下表面和下夹紧块 5的上表面平行，实现平行定位，所述的加力螺杆1带动上定位块2、下夹紧块5以双向夹紧的方式进行安装，本实用新型同样适用于不规则结构及无固定支撑壳体衬套的安装。

进一步地，如图1所示所述的加力螺杆1顶端是一个螺帽，螺杆表面开有与上定位块2中心孔、下夹紧块5中心孔相匹配的螺纹。

进一步地，如图1所示所述的上定位块2的中心孔与下夹紧块5的中心孔中心线重合，同时与预装配的零件中心孔的中心线重合。

本实用新型的装配和工作过程如图2所示，所述的上定位块2与主减速器壳3衬套安装孔的上表面精准定位，同时将带中心孔的主减速器壳衬套4上端放入主减速器壳3的衬套安装孔下表面，将带中心孔的主减速器壳衬套4下端放入下夹紧块5的定位槽中，最后将加力螺杆1穿过上定位块2、主减速器壳3的衬套安装孔、主减速器壳衬套4、下夹紧块5的中心孔，使用扳手拧紧加力，此时下夹紧块5通过螺纹连接向上运动，同时加力螺杆1的上部螺帽将上定位块2与主减速器壳3的衬套安装孔上表面紧密压装在一起，双侧受力，带动主减速器壳衬套4进入主减速器壳3的衬套安装孔中，完成工装装配。