[实用新型]一种夹持机构及使用该夹持机构的飞机牵引器

说明书

本实用新型涉及一种夹持机构及使用该夹持机构的飞机牵引器；夹持机构包括相向设置的两夹持头和用于驱动两夹持头相互靠近或远离的夹紧机构，所述夹持头包括壳体和阵列地设置在所述壳体中的插针，各插针平行于壳体轴线设置且沿壳体轴向位置可调，所述壳体中还设有用于向插针施加朝向另一夹持头的弹性力的弹性件。使用时由夹紧机构驱动两夹持头沿飞机轮中空轴轴向夹紧飞机轮中空轴，由飞机牵引器上的抬升机构将夹持机构抬起，之后由牵引器带动飞机行走；相比于现有技术，简化了夹持机构的传动形式，夹持头与飞机轮中空轴的对中精度要求较低，夹持效率较高，夹持过程中的施力部位为飞机前轮中空轴，不会对飞机轮造成损伤。

技术领域

本实用新型涉及一种夹持机构及使用该夹持机构的飞机牵引器。

背景技术

飞机牵引器是保障飞机地面移动的重要设备。根据牵引方式不同，牵引飞机可分为有杆牵引和无杆牵引。有杆牵引指飞机牵引器通过牵引杆与飞机前起相连，实现飞机的牵引或顶推；无杆牵引则是飞机牵引器将飞机前起驮伏，牵引器与飞机形成一个整体，实现飞机牵引作业。

无杆牵引相对有杆牵引有如下优点：（1）操作简单，作业效率高；（2）转弯半径小，架体重量轻，操纵灵活；（3）保障人员少，运行成本低；（4）通用性好。由于无杆牵引相对有杆牵引有显著优势，有杆牵引有逐渐被淘汰的趋势。

无杆飞机牵引器上的夹持机构是牵引器与飞机前轮对接的关键装置，其性能将会直接影响飞机牵引作业。常见的夹持机构包括前档、后档及上档等各种构件，结构复杂，操作繁琐，夹持机构与飞机轮胎直接接触，会对飞机轮胎这一关键零部件造成损伤。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种夹持机构，用以解决现有飞机牵引器上的夹持机构结构复杂，操作繁琐，容易对飞机轮造成损伤的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该夹持机构的飞机牵引器。

为实现上述目的，本实用新型的夹持机构的方案1是：夹持机构包括相向设置的两夹持头和用于驱动两夹持头相互靠近或远离的夹紧机构，所述夹持头包括壳体和阵列地设置在所述壳体中的插针，各插针平行于壳体轴线设置且沿壳体轴向位置可调，所述壳体中还设有用于向插针施加朝向另一夹持头的弹性力的弹性件。

方案2是，根据方案1所述的夹持机构，所述壳体还包括设置在壳体的远离另一夹持头一端的盖板，盖板上设有用于引导所述插针移动的插针孔。

方案3是，根据方案2所述的夹持机构，所述插针上套设有用于向插针施加朝向另一夹持头的弹性力的弹簧，弹簧形成所述弹性件，插针的远离另一夹持头的一端还设有用于与所述壳体沿壳体轴向挡止配合以防止插针从所述壳体中脱出的挡止件。

方案4是，根据方案1至3任一项所述的夹持机构，所述插针的靠近另一夹持头的一端为用于引导待夹持件进入的锥形端。

方案5是，根据方案1至3任一项所述的夹持机构，所述插针为圆柱形插针。

方案6是，根据方案1至3任一项所述的夹持机构，所述夹紧机构包括转动平面共面的两夹持臂和用于驱动两夹持臂相向转动或相互远离的夹持臂驱动装置，两所述夹持头分别设置在两夹持臂的端部。

方案7是，根据方案6所述的夹持机构，所述夹持臂由并列且间隔设置的两夹持杆形成。

本实用新型的飞机牵引器的方案1是：飞机牵引器包括架体和设置在架体上的用于夹持飞机前轮的夹持机构、用于抬升所述夹持机构的抬升机构，所述夹持机构包括相向设置的两夹持头和用于驱动两夹持头相互靠近或远离的夹紧机构，所述夹持头包括壳体和阵列的设置在所述壳体中的插针，各插针平行于壳体轴线设置且沿壳体轴向位置可调，所述壳体中还设有用于向插针施加朝向另一夹持头的弹性力的弹性件。

方案2是，根据方案1所述的飞机牵引器，所述壳体还包括设置在壳体的远离另一夹持头一端的盖板，盖板上设有用于引导所述插针移动的插针孔。