[实用新型]一种飞机牵引器及其抱轮机构

说明书

本实用新型涉及一种飞机牵引器及其抱轮机构。飞机牵引器包括器身和抱轮机构，抱轮机构包括举升架，举升架具有沿飞机牵引器的前后方向延伸的举升臂，举升臂上设有前挡座和后挡座，后挡座的后侧面具有倾斜设置的锁紧面，锁紧面的前端向后挡座的中部倾斜，举升臂上还转动装配有与所述锁紧面挡止配合的锁紧件，锁紧件在其转动行程上具有与锁紧面挡止配合以关闭后挡座的关闭位和脱离锁紧面以开启后挡座的开启位。飞机的前轮向后挡座施加的压力经过锁紧面由锁紧件传递至举升臂上，该压力由锁紧件以及举升臂承受而避免作用在驱动油缸上，从而避免了驱动油缸始终保持压力而存在安全隐患。

技术领域

本实用新型涉及一种飞机牵引器及其抱轮机构。

背景技术

飞机牵引器是一种在机场地面上用于牵引飞机的保障设备，具有器身低、牵引力大的特点。现有的飞机牵引器是抱夹飞机前轮，然后用举升装置举起飞机的前起落架，使飞机的前轮离开地面，实现飞机牵引作业，具有转弯半径小、重量轻、效率高、通用性好的优点。

授权公告号为CN205525030U，授权公告日为2016.08.31的中国实用新型专利公开了一种飞机牵引智能机器人，该飞机牵引智能机器人包括驱动系统、制动系统和夹持举升系统，夹持举升系统包括下压挡板（即上挡座）、自动门（即后挡座）、滑动平台和举升平台（即举升架），举升平台具有沿飞机牵引器的前后方向延伸的举升臂，举升平台通过铰接座安装在器身上，下压挡板的一端与举升平台铰接，另一端与压紧部件铰接，下压挡板的高度和宽度可调，举升臂上设有用于支撑飞机前轮的前挡座，滑动平台可以沿前后方向滑动，自动门安装在举升臂上且由自动门油缸（即驱动油缸）驱动。

上述的飞机牵引智能机器人在使用时，飞机的前轮进入举升平台内，滑动平台带动下压挡板滑动，同时调整举升平台的前挡座与后挡座之间的距离，驱动油缸根据感应信号闭合。但是该飞机牵引智能机器人的后挡座在闭合后，保持后挡座闭合的作用力由驱动油缸提供，在飞机牵引器带动飞机移动的过程中，飞机通过前轮向后挡座施加朝向飞机牵引器的后侧的压力，驱动油缸始终保持在受力状态，而驱动油缸在长时间的使用之后自身会出现漏油泄压或者控制短路等问题，严重的会导致驱动油缸失去对自动门的作用力而引发安全事故，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种飞机牵引器用抱轮机构，以解决现有技术中后挡座关闭后保持后挡座闭合的作用力由驱动油缸提供，驱动油缸始终保持在受力状态而存在安全隐患的问题；本实用新型还提供了一种使用该抱轮机构的飞机牵引器。

为了解决上述技术问题，本实用新型的飞机牵引器用抱轮机构的技术方案为：

方案1：一种飞机牵引器用抱轮机构，包括举升架，举升架具有沿飞机牵引器的前后方向延伸的举升臂，举升臂上设有用于支撑飞机前轮的前挡座和与前挡座平行且间隔设置的后挡座，所述后挡座的后侧面具有倾斜设置的锁紧面，所述锁紧面的前端向后挡座的中部倾斜，所述举升臂上还转动装配有与所述锁紧面挡止配合的锁紧件，锁紧件在其转动行程上具有与锁紧面挡止配合以关闭后挡座的关闭位和脱离锁紧面以开启后挡座的开启位。

该技术方案的有益效果在于：在飞机的前轮向后挡座施加压力时，该压力经过锁紧面由锁紧件传递至举升臂上，飞机向后挡座施加的压力由锁紧件以及举升臂承受而避免作用在驱动油缸上，从而避免了驱动油缸始终保持压力而存在安全隐患，同时由于锁紧面的前端向后挡座的中部倾斜，锁紧面施加在锁紧件上的压力使锁紧件具有向关闭位运动的趋势，锁紧件始终保持在关闭位而完成自锁，避免锁紧件在飞机的压力下开启。

方案2：根据方案1所述的飞机牵引器用抱轮机构，所述后挡座的一端与举升臂铰接，所述后挡座具有与举升臂铰接的铰接端和与锁紧件配合的闭合端，所述锁紧面设置在闭合端上。后挡座通过铰接端与举升臂铰接，仅需要在闭合端设计锁紧面，结构简单。

方案3：根据方案2所述的飞机牵引器用抱轮机构，所述后挡座的闭合端设有锁板，锁板的后侧面形成所述锁紧面。锁板在抱轮机构的前后方向上的结构强度高，同时便于加工。