[实用新型]电动助力转向系统及其驱动单元、轴承支座

说明书

本申请公开了一种驱动单元、设置有该驱动单元的电动助力转向系统、和驱动单元中的轴承支座。所述驱动单元包括壳体和受驱动提供所述电动助力的输出轴；所述输出轴设置在所述壳体内由第一轴承支承，所述第一轴承和所述壳体之间还设置有轴承支座，所述轴承支座具有接近所述壳体的外圈部，在所述外圈部的表面上设置相对于所述壳体的涂层。本申请结构简单，易于加工，且效果显著。

技术领域

本申请属于汽车转向系统领域，具体说涉及一种驱动单元和设置有该驱动单元的电动助力转向系统。

本申请还涉及一种用于所述驱动单元中的轴承支座。

背景技术

汽车转向系统上设置助力转向装置，通过使用外来动力产生转向补助力，以减轻驾驶员动作在方向盘上的操作力。

助力转向形式包括电动助力。驾驶员在操纵方向盘进行转向时，转矩传感器检测到转向盘的转向以及转矩的大小，将电压信号输送到电子控制单元。电子控制单元根据转矩传感器检测到的转矩电压信号、转动方向和车速信号等，向电机发出指令，使电机输出相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生电动助力。

电机所在的单元为电动助力转向系统的驱动单元。电机输出后经减速机构传递到与转向柱关联的输出轴上，由输出轴为转向柱提供电动助力。输出轴通过轴承被支承在驱动单元的壳体内。经发现，一旦轴承发生倾斜，会与壳体发生接触，从而产生异响。

实用新型内容

本申请涉及的一个方面是提供了一种电动助力转向系统的驱动单元，包括壳体和受驱动提供所述电动助力的输出轴；所述输出轴设置在所述壳体内由第一轴承支承，所述第一轴承和所述壳体之间还设置有轴承支座，所述轴承支座具有接近所述壳体的外圈部，在所述外圈部的表面上设置相对于所述壳体的涂层。

在上述驱动单元中，所述涂层的面积为覆盖所述外圈部与所述壳体配合的区域。

在上述驱动单元中，所述涂层具有与所述外圈部上不设置涂层时相比较低的与所述壳体接触的摩擦系数。

在上述驱动单元中，所述壳体为金属件，所述涂层为固态的非金属涂层。

在上述驱动单元中，所述轴承支座具有固持在所述第一轴承上的内圈部，所述外圈部和所述内圈部之间通过连接部连接。

在上述驱动单元中，所述第一轴承与所述输出轴为过盈配合。

在上述驱动单元中，所述壳体内还设置支承所述输出轴的第二轴承，所述第二轴承与所述输出轴为间隙配合，所述第二轴承与所述壳体为过盈配合。

在上述驱动单元中，所述输出轴上设置有位于所述第一轴承和所述第二轴承之间的蜗轮，所述蜗轮与连接于电机的蜗杆接合，并且将所述电机的输出运动经由蜗杆-蜗轮传动传递至所述输出轴以驱动所述输出轴提供所述电动助力。

轴承支座的外表面设置有涂层，该涂层形成在外表面上并且与轴承支座是一体的。当轴承支座发生倾斜时，该涂层与壳体的内壁发生接触，避免了轴承支座本体与壳体内壁直接接触。轴承支座倾斜的诱因有多种，倾斜方向有所不同，为了确保涂层总能与壳体发生接触，涂层的面积需尽量扩大，能覆盖轴承支座与壳体配合的区域。另外，涂层所具有的与壳体接触的摩擦系数低于不设置涂层的轴承支座表面的与壳体接触的摩擦系数，即接触面的摩擦系数有所减小，这样减小了涂层与壳体接触的静摩擦力，从而轴承支座和壳体之间的粘滞现象得到改善，降低噪音。本申请结构简单，易于加工，且效果显著。

本申请涉及的另一个方面是提供了一种电动助力转向系统，包括转向柱和上述任意一种驱动单元，其中所述驱动单元的输出轴与所述转向柱连接以提供电动助力。该系统具有改善的降噪效果。