[实用新型]一种30KW充电模块

说明书

本实用新型公开了一种30KW充电模块，包括机壳以及设于机壳内的电源主电路和电源控制电路，所述电源主电路包括EMI滤波器、软启动电路、整流及FPC主电路、DC/DC变换器、高频变压器、输出滤波电路、输出电路和辅助电源；所述输出电路的输出电压为200V‑950V。本实用新型将电压范围做到了200‑950V，拓宽了电压和恒功率范围，满足了未来一段时间的用户需求，且能满足高低压恒功率的输出，既为充电桩厂家减少工作量，又为车主节省了充电等待时间。

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，特别是一种30KW充电模块。

背景技术

充电桩行业是新兴产业，拉动了相当长时间的投资热潮，但随着补贴政策的退坡、竞争的加剧，行业发展由百米冲刺转为马拉松赛跑。目前整车电压升高的趋势不可避免，比亚迪的K8 和C9 两款大巴最高电压已经超过了800V，保时捷的最新电动车型预计会做到950V、330KW 大功率充电，这不仅是市场现在需要的产品，也是即将需要的产品。较早期的恒流模块只能在最高电压实现满功率输出，随着电压降低线性降额，但实际上充电功率需求更大的往往是在低压段，因此充电模块的恒功率区间可谓是评判模块实用性的最重要参考。为了在低压段获得更大电流，惯用做法是开发两款模块——高压版和低压版，这给充电桩生产厂商的备货生产增加了一定的工作量，也把充电运营商置于比较尴尬的境地，为了满足全部车型的充电需求，250-750V 通用模块是最好的选择，例如北汽EU260在SOC 90%以下需求充电电流都是125A 左右，在60KW-750V 充电桩上充电，传统的模块在330V 的需求电压下仅能输出80A 电流，实际充电功率只有26.4KW。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种30KW充电模块，本申请将电压范围做到了200-950V，拓宽了电压和恒功率范围，满足了未来一段时间的用户需求，且能满足高低压恒功率的输出，既为充电桩厂家减少工作量，又为车主节省了充电等待时间。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种30KW充电模块，包括机壳以及设于机壳内的电源主电路和电源控制电路，所述电源主电路包括EMI滤波器、软启动电路、整流及FPC主电路、DC/DC变换器、高频变压器、输出滤波电路、输出电路和辅助电源；所述EMI滤波电路的电源输出端依次通过软启动电路、整流及FPC主电路、DC/DC变换器、高频变压器、输出滤波电路和输出电路的电源输入端相连；所述整流及FPC主电路的输出端还与辅助电源的输入端相连，所述辅助电源的输出端与所述电源控制电路的输入端相连，所述电源控制电路分别与所述整流及FPC主电路、DC/DC变换器的信号端相连，所述高频变压器和所述输出滤波电路的信号端还分别与电源控制电路的信号端相连。

进一步的，在本实用新型中，所述电源控制电路包括控制脉冲产生电路、驱动电路、电压反馈控制电路、保护电路和辅助电源电路。

进一步的，在本实用新型中，所述机壳包括前面板以及矩形壳体，所述前面板安装于矩形壳体的前侧面，并与所述矩形壳体固定为一体；所述前面板上设有显示屏、控制按键以及散热孔。

进一步的，在本实用新型中，所述输出电路的输出电压为200V-950V。

本实用新型的有益效果是：

（1）将电压范围做到了200-950V，拓宽了电压和恒功率范围，满足了未来一段时间的用户需求；

（2）最大输出电流能做到100A，在330V可以满功率输出，充电速度是传统模块的1.56倍，实现了真正的高低压恒功率输出，既为充电桩厂家减少工作量，又为车主节省了充电等待时间。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的电源主电路的连接框图；