[实用新型]一种新型大功率LED铁路信号灯

说明书

本实用新型涉及一种大功率LED铁路信号灯，包括：LED封装结构，PCB板，导热块，散热器，散热翅片，反射罩，遮檐，透镜系统，电路系统，采用一体化散热结构、热管技术、COB技术，解决了大功率LED信号灯的散热问题，保障了其各项指标的稳定，采用新型光学系统，增加了大功率LED信号灯的显示距离，由此得到一种光学性能优越、散热效果好、抗冲击、防雷击的大功率LED铁路信号灯。

技术领域

本实用新型涉及一种铁路信号灯，尤其涉及一种大功率LED铁路信号灯。

背景技术

在我国铁路线路两侧及站内架设有约20万台高柱或矮型色灯信号机构，70万个灯位，以不同颜色灯光信号传递接发车及调车作业命令，这种光信号与运行效率和行车安全有十分重要的直接关系，色灯信号机构是铁路行车的重要信号设备。我国铁路多年来一直采用以白炽灯泡为光源的色灯信号机，虽然白炽灯价格低廉，但其缺点是：光源的可靠性较差，易发热，寿命短（一般只有1000 小时），消耗能量大，现在使用 25W 白炽灯泡，使用有效功率不足15%左右。固体发光材料的研究，给信号机中的光源带来了新的机遇，发光二极管（LED）就是其中一种。由于 LED 具有可靠性高、耗电量低、使用寿命长、高强度、低热量、环保安全、体积小等优点，可以有效解决白炽灯为光源的色灯信号机的性能问题。采用小功率LED阵列作为光源，铁道环境产生的感应电流或者线路串扰都可能使LED发光，造成危险。采用大功率LED作为点光源，由于LED 在工作过程中会产生大量的热，如果热量无法及时散发出去，会使得 PN 结的温度迅速升高，温度过高会直接导致光源失效。因此，需要设计一种光学性能优越、散热效果好、抗冲击、防雷击的大功率LED铁路信号灯。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种发光强度大、发光效率高、显示距离远、抗冲击、防雷击的大功率LED铁路信号灯。

为解决上述问题，本实用新型采用的一种技术方案是：一种大功率LED铁路信号灯，包括：LED封装结构，PCB板，导热块，散热器，散热翅片，反射罩，遮檐，透镜系统，电路系统，其特征在于：反射罩、导热块、散热器采用金属铜一体化形成，反射罩内表面为弧形面，采用真空镀铝技术蒸镀一层金属铝，散热器包括吸热组件、散热组件、工作介质，所述吸热组件、散热组件形成封闭回路，所述吸热组件，包括第一中空壳体，第一封头，第二封头，所述第一封头用于密封第一中空壳体的一端并与导热块上表面相接触，所述第二封头用于密封第一中空壳体的另一端即远离导热块上表面的一端，所述散热组件由多个第二中空壳体弯折而成，第二中空壳体的两端与第一中空壳体侧壁两端相连，使第一中空壳体与第二中空壳体彼此串通，吸热组件和散热组件的内壁为光滑表面或者具有一定形状的毛细结构，每个第二中空壳体直线部分连接有铝合金散热翅片。

所述LED封装结构包括：LED晶片、支架杯、填充胶体，支架杯为正方体结构，其中间具有喇叭形的凹口，凹口的两端根据直径分别为小端口和大端口，LED晶片位于小端口的圆心，凹口的轴向剖面为抛物线形，凹口内表面镀有真空镀铝层，填充胶体为LED透镜填充硅胶。

所述PCB板采用铝基覆铜板，所述PCB板上采用COB技术安装主副灯，主副灯上下两行分布，其各由三个横向排列的LED封装结构串联组成，与点灯电路电连接，PCB板与主副灯对应行的右侧安装两个光敏电阻，与检测电路电连接。

所述工作介质位于第一中空壳体内，其为甲烷、氨、氟利昂、丙酮、甲醇、乙醇、庚烷、水和导热姆A中的一种。

所述透镜系统包括菲涅尔透镜和蝇眼透镜，菲涅尔透镜与反射罩相连接，形成一个封闭的腔体，其边缘部位采用内部全反射结构，蝇眼透镜位于LED封装结构与菲涅尔透镜之间，其边缘与反射罩内表面相连接。

所述电路系统包括点灯电路和检测电路，点灯电路由变压器、电源器、控制器组成，与PCB板、检测电路电连接，检测电路与光敏电阻、点灯电路电连接。