[发明专利]空中客车的驱动系统

说明书

本发明涉及一种空中客车的驱动系统。它解决了现有空中客车运行稳定性差的技术问题。包括轮架体、避震装置、车底盘、轮架半件、轮体间隙与行走车轮，轮架半件包括水平设置的动力安装座，动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，平衡架体上设有车身防偏移装置，每一个行走车轮上方均设有与动力安装座相连的碟刹装置。优点在于：拥有多重平衡结构，能够减少震动，提高装置本身乃至车辆的稳定性，车架体结构稳定性高，具有横向导向功能，可用防止空中巴士的驱动系统移动时左右晃动，刹车效果好。

技术领域

本发明属于轨道交通设备技术领域，尤其是涉及一种空中客车的驱动系统。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中客车的驱动系统的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中客车的驱动系统”的设想，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴。但是该种方案存在诸多问题，例如，由于空中客车的驱动系统车厢的自重加上乘客的体重，总重量最终都必须由车底盘和运行轨道来承担。但是现有空中巴士存着诸多不足，例如运行时横向稳定性差，运行时易产生左右晃动现象，车架体结构强度低，动力分布不均匀等等。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种城市高架双轨宽体空中客车的驱动系统[申请号：201611271638.4]，高架轨道由立柱、轨道梁组成，两条并行的高架轨道为一组，宽体空中客车的驱动系统运行在每组高架轨道上面，两组轨道分别架设在公路中间线两侧，两组轨道上的宽体空中客车的驱动系统可以相对行驶。

上述结构虽然在一定程度上解决了现有空中客车的驱动系统在轨道上运行时横向稳定性较差问题，通过宽体空中客车的驱动系统运行在两条并行的高架轨道提高横向稳定性，但是该方案依然存在着：车架体结构强度低，动力分布不均匀等问题。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，车架体结构强度高的空中客车的驱动系统。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本空中客车的驱动系统，包括轮架体，其特征在于，所述的轮架体通过避震装置和车底盘相连，所述的轮架体由两个相互对应设置的轮架半件可拆卸相连而成，两个轮架半件之间形成轮体间隙，且所述的轮体间隙内依次设有两个周向外侧具有环形凹槽的行走车轮，所述的轮架半件包括水平设置的动力安装座，所述的动力安装座靠近行走车轮一侧分别设有两个轮体转动安装座，所述的动力安装座另一侧均设有向下延伸设置的平衡架体，且每一个行走车轮均连接有设置在动力安装座上的动力箱组件，且两个行走车轮连接的动力箱组件呈环抱式分布设置，所述的平衡架体上设有车身防偏移装置，且每一个行走车轮上方均设有与动力安装座相连的碟刹装置。

在上述的空中客车的驱动系统中，所述的行走车轮中心均穿设有与行走车轮固定相连的车轮主轴，且所述的车轮主轴两端分别延伸至行走车轮外侧且分别通过轮体转动安装结构和轮架半件相连，每一个轮架半件上分别设有轮体驱动器和传动箱，且所述的轮架半件上的轮体驱动器和传动箱分别相互错位设置，两个行走车轮中的任意一个行走车轮的车轮主轴和两个轮架半件中任意一个轮架半件上的传动箱相连，两个行走车轮中的剩余一个行走车轮的车轮主轴和两个轮架半件中剩余一个轮架半件上的传动箱相连，且所述的两个轮架半件上的轮体驱动器和传动箱以及两个行走车轮的车轮主轴周向依次设置形成环抱式结构。