[发明专利]一种高可靠性安全制动毂

说明书

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种高可靠性安全制动毂。采用两块领蹄和两块从蹄的设计，两块领蹄和两块从蹄分别关于中心对称，因为采用了以上的结构设计，当制动时不会产生附加径向力，不至于使轴承受到偏磨，提高了轴承寿命，为平衡式制动器，克服了领从式制动器的非平衡缺点。正向制动时，两块领蹄关于中心对称布置，产生的力也关于中心对称，两块从蹄也会产生关于中心对称，反向制动时，之前的两块领蹄变为两块从蹄，两块从蹄变为两块领蹄，因此正向和反向的制动效果相同，克服了双领蹄和双从蹄方案只能单向高效制动，而另一方向制动效果差的缺点。本方案使用一个液压缸，结构简单可靠。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种高可靠性安全制动毂。

背景技术

目前的汽车制动技术方案主要使用鼓式刹车和盘式刹车两大类。鼓式刹车的主要原理是在刹车底盘上安装有两个刹车蹄，刹车蹄的外侧面设置有耐磨涂层，刹车蹄的一端和刹车底盘转动连接或者浮动连接，刹车蹄的另一端被液压缸或者凸轮等推动，使刹车蹄整个外侧面贴到刹车鼓的内侧面， 从而产生摩擦而制动。根据两个刹车蹄安装方式的不同，鼓式刹车主要分为领从蹄式、双领蹄式和双从蹄式等技术方案。

领蹄在摩擦力作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。因此以上三种主要的鼓式刹车方案主要有以下的缺点：领从蹄式制动器的两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，这种制动器成为非平衡式制动器，由于制动蹄对制动毂的法向力不平衡，两蹄法向力之和只能由车轮轮毂轴承的合理来平衡，这就对轮毂轴承造成了附加径向载荷，缩短了其寿命；双领蹄式在正向制动时制动效果较好，反向制动时因为结构的原因制动效果差；双从蹄式在反向制动时效果较好，正向制动时效果差。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种高可靠性安全制动毂，采用两块领蹄和两块从蹄的设计，两块领蹄和两块从蹄分别关于中心对称，因为采用了以上的结构设计，当制动时不会产生附加径向力，不至于使轴承受到偏磨，提高了轴承寿命，为平衡式制动器，克服了领从式制动器的非平衡缺点。正向制动时，两块领蹄关于中心对称布置，产生的力也关于中心对称，两块从蹄也会产生关于中心对称，反向制动时，之前的两块领蹄变为两块从蹄，两块从蹄变为两块领蹄，因此正向和反向的制动效果相同，且均有领蹄起作用，制动效率高，克服了双领蹄和双从蹄方案只能单向高效制动，而另一方向制动效果差的缺点。本方案使用一个液压缸，结构简单可靠。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括制动毂、制动底座、第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄、第四刹车蹄、复位弹簧和促动液压缸；制动底座底部设置有底板；底板为圆盘形；底板边缘设置有密封槽；制动毂边缘设置有密封凸边；密封凸边设置于密封槽内；第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄、第四刹车蹄和促动液压缸设置于制动底座和制动毂形成的空间之内；底板中心贯穿设置有穿轴孔；促动液压缸固定连接于底板。

进一步优化本技术方案，所述的底板上部左侧、下部左侧、下部右侧和上部右侧分别设置有第一转轴、第二转轴、第三转轴和第四转轴；底板左侧上方、左侧下方、右侧下方和右侧上方分别设置有第一连接柱、第二连接柱、第三连接柱和第四连接柱；底板左侧中部设置有第一滑槽；底板右侧中部设置有第二滑槽。

进一步优化本技术方案，所述的第一刹车蹄、第二刹车蹄、第三刹车蹄和第四刹车蹄为结构相同的制动刹车蹄；制动刹车蹄设置有基板；基板为圆弧形；基板外侧面设置有厚度均匀的耐磨层；耐磨层外侧面形成的圆弧直径与制动毂内侧面直径相同；基板内侧中部设置有筋板；筋板一端设置有安装孔；筋板另一端设置有推动片和弹簧连接柱；推动片端面为圆弧面；弹簧连接柱贯穿筋板并在筋板两侧凸出的长度相同。

进一步优化本技术方案，所述的促动液压缸包括缸体、第一活塞和第二活塞；第一活塞和第二活塞外端分别设置有第一促动杆和第二促动杆；第一促动杆和第二促动杆靠近活塞的一端为圆弧形；第一促动杆和第二促动杆靠近活塞的外端为直线型。