[发明专利]一种用于汽车的散热制动鼓

说明书

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于汽车的散热制动鼓。采用在传统的鼓式刹车的基础上，增加了一个辅助制动的系统，该系统包括制动液驱动装置、溢流阀和散热管路，其中制动液驱动装置安装于制动鼓内，散热管路安装于车桥上，溢流阀串接与散热管路。制动液驱动装置包括液压缸和液体泵，液体泵输入端设置有外齿轮，毂体内部设置有内齿轮，当刹车进行时，制动液驱动装置的液压缸推动液体泵运动，外齿轮和内齿轮啮合，推动液体泵转子转动，从而驱动散热管路内液体流动，液体经过溢流阀会产生热量，产生的热量经过散热管路被耗散，将制动时的机械能一部分转换为液体在外部产生的热能。

技术领域

本发明涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种用于汽车的新型散热制动鼓。

背景技术

目前汽车制动领域主流的刹车技术是鼓式刹车和盘式刹车。鼓式刹车在汽车制动领域应用非常广泛，其主要结构为随车轮转动的刹车毂，安装于制动底座上的刹车蹄和促动机构等，主要的刹车原理为促动结构推动刹车蹄，刹车蹄表面设置有摩擦层，摩擦层与刹车毂内表面摩擦从而制动。由于连续刹车或者制动力过大等原因，时常有鼓式刹车因为温度过高而产生刹车失效从而导致事故的发生，鼓式刹车由于摩擦行为发生在刹车毂内部，热量不易散出，容易导致刹车失效，而盘式刹车由于裸露在外面，其散热性能较鼓式刹车好。且鼓式刹车的摩擦是两个固体接触摩擦，容易损耗摩擦体，导致经常更换。

发明内容

本发明所要解决的技术问题，是针对上述存在的技术不足，提供了一种用于汽车的新型散热制动鼓，采用在传统的鼓式刹车的基础上，增加了一个辅助制动的系统，该系统包括制动液驱动装置、溢流阀和散热管路，其中制动液驱动装置安装于制动鼓内，散热管路安装于车桥上，溢流阀串接与散热管路。制动液驱动装置包括液压缸和液体泵，液体泵输入端设置有外齿轮，毂体内部设置有内齿轮，当刹车进行时，制动液驱动装置的液压缸推动液体泵运动，外齿轮和内齿轮啮合，推动液体泵转子转动，从而驱动散热管路内液体流动，液体经过溢流阀会产生热量，产生的热量经过散热管路被耗散，将制动时的机械能一部分转换为液体在外部产生的热能。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：包括车桥、刹车鼓、制动液驱动装置、溢流阀和散热管路；刹车鼓设置在车桥两端；制动液驱动装置设置在刹车鼓内；散热管路固定连接于车桥；溢流阀串接于散热管路；刹车鼓包括毂体、制动底座、制动蹄、第一液压缸和复位弹簧；第一液压缸包括第一缸体和第一活塞；制动液驱动装置包括支架、第二液压缸、连杆、移动座和液体泵；液体泵进出口设置有软管；散热管路材质为金属；散热管路的两端分别和液体泵的进出口软管连接；支架和第一缸体均固定连接于制动底座。

进一步优化本技术方案，所述的支架一端设置有滑动槽；支架中部设置有液压支座；滑动槽在液压支座一侧设置有第一开孔；支架中部还设置有第一连接柱；滑动槽在第一连接柱一侧设置有第二开孔；第二液压缸包括第二缸体和第二活塞；第二缸体固定连接于液压支座；第二活塞外端设置有第一连接开孔。

进一步优化本技术方案，所述的移动座设置有滑块；滑块底部设置有第二连接开孔；滑块一侧设置有泵体支座；泵体支座底部设置有第二连接柱；第一连接柱和第二连接柱通过复位弹簧连接；液体泵固定连接于泵体支座顶部；液体泵输入轴端设置有外齿轮；毂体内侧设置有内齿轮；第一连接开孔和第二连接开孔分别与连杆的两端转动连接。

进一步优化本技术方案，所述的制动蹄设置有基板；基板外侧设置有摩擦层；基板中部设置有筋板；筋板中部设置有第三连接柱；筋板底部设置有设置有转动孔；筋板顶部设置有推动板；推动板端面为圆弧形；制动底座中部设置有第四连接柱；制动底座底部设置有转动柱。

进一步优化本技术方案，所述的制动蹄和制动底座通过转动孔和转动柱转动连接；第三连接柱和第四连接柱通过复位弹簧连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：1、将制动时的机械能转换为液体经过溢流阀产生的热量，减少了制动蹄的摩擦损耗；2、将制动的热能耗散在制动鼓外，减少了制动鼓内热量集聚，提高了制动安全性。