[发明专利]电动非承载式车体

说明书

本发明涉及一种电动非承载式车体，其包括车架与连接于车架上的车身，其中，车架具体包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，而车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体。本发明通过将车身的机舱位置仅由机舱边梁和水箱支撑部构成，可使得该车身结构简单，重量较轻；另外，通过将两个电机安装支架设于两侧的纵梁上，从而可因电机于电机安装支架上的安装，而使得电机壳体起到横梁的作用；此外，通过由与两侧的纵梁固定连接的动力电池包壳体构成车架横梁，同时也可省去现有车架横梁的设置，而减轻车架整体重量，从而可利于车体的轻量化设计。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动非承载式车体。

背景技术

随着能源短缺及环境污染问题的日益严重，电动汽车越来越受到关注。针对于电动汽车，其整体重量对能耗及使用性能具有重要作用。由于现有技术中常规车架通常同时具有纵梁和横梁，且通常将电机装设与横梁或副车架上，车架横梁结构不利于电池包的布置，从而常规车架形式不适用于新能源车型搭载，同时其重量也较大，不利于轻量化设计，因而会导致电动汽车的能耗较多，续航里程下降。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种电动非承载式车体，以可利于车体的轻量化设计。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动非承载式车体，包括车架与连接于所述车架上的车身，且所述车架包括分置于两侧的纵梁，以及于两侧的所述纵梁的前部、中部和后部分别布置的前端结构、中部结构与后端结构，所述车身包括前围、后围、顶盖、地板及B柱构成的车身本体；且，

所述前端结构包括前减震器塔总成，具有安装框架的水箱安装总成，靠近于所述安装框架连接于两侧的所述纵梁之间的前横梁，以及固定连接于两侧的所述纵梁端部的前防撞梁总成，于两侧的所述纵梁上分别设置的前悬架安装总成；

所述中部结构包括连接于两侧的所述纵梁之间的横梁结构，且所述横梁结构被设置为由通过连接部与两侧的所述纵梁固定连接的动力电池包壳体构成；

所述后端结构包括后减震器塔总成，连接于两侧的所述纵梁之间的后横梁，以及固定连接于两侧的所述纵梁端部的后防撞梁总成，和于两侧的所述纵梁上分别设置的后悬架安装总成；

所述车架还包括于两侧的所述纵梁上分别设置的若干悬置安装支架，并于各所述悬置安装支架中装设有构成所述车架与所述车身间连接的悬置，且于所述前端结构和所述后端结构至少其一内还设有具有相对布置于两侧的所述纵梁上的电机安装支架的电机安装总成；

所述车身还包括固连于所述前围的两侧、且相对于所述前围前伸布置的两个机舱边梁，于两侧的所述机舱边梁的前伸端之间连接有水箱支撑部，并于所述车身本体的底部布置有若干具有螺纹连接孔的悬置连接部。

进一步的，所述前减震器塔总成包括相对布置于两侧的所述纵梁上的两个前减震器塔；所述安装框架的底部与两侧的纵梁相连，并于所述安装框架上设有水箱安装点；且所述前悬架安装总成至少包括有摆臂安装部。

进一步的，于两侧的所述前减震器塔的顶部之间连接有前减震器加强支架。

进一步的，所述前减震器塔包括减震器塔本体，所述减震器塔本体具有由截面呈“U”字形的第一主体、与固连于所述第一主体顶端的第二主体构成的本体支架，以及罩扣于所述本体支架顶部的安装支架；于所述第一主体和所述第二主体间围构形成有通孔，并于所述第一主体的底端形成有半轴通道，所述安装支架与所述第一主体和所述第二主体间固连，并于所述安装支架上构造有与所述通孔贯通的减震器过孔、和位于所述减震器过孔一侧的减震器安装部。

进一步的，于所述本体支架内嵌装有本体加强支架，所述本体加强支架与所述第一主体及所述第二主体分别固连，并于所述本体加强支架上对应于所述减震器过孔设有加强支架过孔。