[发明专利]非承载式汽车X形车架连接点确定方法与非承载式汽车车架和汽车

权利要求书

1.一种非承载式汽车X形车架连接点确定方法，用以确定为X形的车架上的进行车架与车身间连接的连接点的位置，其特征在于：所述车架上的连接点为分散布置于车架不同区域的若干个，且该连接点位置的确定方法包括如下的步骤：

S1、根据整车开发设计目标，建立车架结构三维模型；

S2、将所建立的车架结构三维模型导入有限元处理软件，利用有限元处理软件对车架结构三维模型文件进行有限元网格化处理，并输出网格化处理后的网格文件；

S3、将步骤S2输出的网格文件导入模态仿真软件中，定义仿真频率区间，利用模态仿真软件仿真车架模型在所述频率区间中的各阶频率下的车架模态，并输出每阶频率下的车架模态图；

S4、统计各阶频率所对应的车架模态图中的车架上各位置的模态值，以不同阶频率下车架模态图中各区域内低模态重合度最大的位置作为该区域的车架与车身间连接点的位置。

2.根据权利要求1所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：所述车架结构三维模型可通过CATIA、UG或Pro/E建立，所述有限元处理软件为ANSA或HypermeSh，所述仿真软件为NASTRAN或ABAQUS。

3.根据权利要求1所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：所述频率区间为1HZ至所述车架所承载的动力输出装置的固有频率。

4.根据权利要求3所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：所述动力输出装置为电机。

5.根据权利要求1所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：所述车架上的各车架车身连接点位置为相对于所述车架宽度中心线对称布置。

6.根据权利要求1所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：步骤S4中，作为车架车身连接点位置的为该区域内模态节点重合最多的位置。

7.根据权利要求1所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：步骤S2中的有限元网格化处理包括如下的步骤：

S21、除去多余的包含点、线、圆角的几何图形；

S22、进行抽中面操作，并对中面进行网格划分；

S23、创建网格划分文件和质量检查文件生成网格，并检查网格质量、修正错误和质量差的网格；

S24、将网格与几何模型脱离，删除原始导入的车架结构模型文件，创建焊接单元和刚性节点，并定义材料厚度和包含弹性模量E、NU泊松比及RHO密度的材料属性，导出网格文件。

8.根据权利要求1所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：步骤S3中的仿真包括如下的步骤：

S31、创建属性选择导入的网格文件生成的车架模型，定义材料厚度；

S32、将材料属性与材料厚度赋予车架模型；

S33、创建仿真环境，定义仿真频率区间；

S34、ND计算所述频率区间内阶次，创建控制指导计算环节求解器做相应计算命令，导出仿真的车架模态图。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：所述车架上可作为设置车架与车身间连接点的区域的至少满足如下的条件：易于所述车架成型，不影响所述车身造型，利于所述车架和所述车身之间装配，以及符合车型功能定义。

10.根据权利要求9所述的非承载式汽车X形车架连接点确定方法，其特征在于：所述车型功能定义包括为乘用车或货用车。

11.一种非承载式汽车车架，其特征在于：该车架为X形，并于所述车架上装设有若干用以与车身连接的连接件，所述连接件位于由权利要求1至10中任一项所述的确定方法所确定的车架与车身间连接点位置，且所述连接件为弹性连接件或刚性连接件。

12.根据权利要求11所述的非承载式汽车车架，其特征在于：所述弹性连接件为悬置。

13.一种非承载式汽车，其特征在于：所述非承载式汽车具有如权利要求11或12所述的非承载式汽车车架。