[发明专利]一种两挡轮边减速电驱桥

说明书

本发明公开了一种两挡轮边减速电驱桥，包括：驱动电机、换挡减速器、半轴、半轴套管和行星减速器；换挡减速器具有至少两个挡位，换挡减速器的输入轴与驱动电机的主轴驱动连接，输出轴与半轴的一端驱动连接；行星减速器包括：由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架组成的行星齿轮机构，太阳轮与半轴的另一端驱动连接，行星架与轮毂及轮胎固定连接；半轴套管可转动的套设在半轴外，半轴套管的一端与换挡减速器的壳体固定连接，半轴套管的另一端与行星减速器的齿圈固定连接。上述的两挡轮边减速电驱桥，能适应不同工况下的扭矩和车速需求，提高整车的动力经济性，低驱动电机的成本。

技术领域

本发明涉及汽车轮边驱动桥技术领域，具体涉及一种两挡轮边减速电驱桥。

背景技术

为适应汽车产业节能减排的经济需求和蓝天保卫战的战略需要，新能源技术在汽车领域得到越来越多的应用。驱动电机、减速器、轮边等的集成化设计成为新能源汽车轮边驱动桥设计方面日益关注的问题。现有技术中，轮边驱动桥常用的设计方案是：电机通过齿轮减速器将动力传递到半轴，再由半轴经轮边行星减速机构最终将动力传递至车轮；或者如公开号为CN102139628A的中国专利“一种轮边驱动桥”中公开的轮边驱动桥技术，其轮边驱动桥由两个减速器和一个驱动电机组成，其驱动方式为固定速比的减速方案；这些常见的轮边驱动桥设计，由于减速器速比固定，导致不能满足不同工况下的变化的扭矩和车速需求，导致整车的动力经济性较差，且固定速比环境下对电机性能要求更高，导致电机成本居高不下。

发明内容

针对上述问题，本发明旨在提出一种两挡轮边减速电驱桥，以适应不同工况下的扭矩和车速需求，提高整车的动力经济性，低驱动电机的成本。

一种两挡轮边减速电驱桥，包括：驱动电机、换挡减速器、半轴、半轴套管和行星减速器；

所述换挡减速器具有至少两个挡位，换挡减速器的输入轴与所述驱动电机的主轴驱动连接，输出轴与所述半轴的一端驱动连接；

所述行星减速器包括：由太阳轮、行星轮、齿圈和行星架组成的行星齿轮机构，所述太阳轮与所述半轴的另一端驱动连接，所述行星架与轮毂及轮胎固定连接；

所述半轴套管可转动的套设在所述半轴外，半轴套管的一端与所述换挡减速器的壳体固定连接，半轴套管的另一端与行星减速器的齿圈固定连接。

进一步地，所述换挡减速器包括：壳体及可转动的设置在壳体上并相互平行的输入轴、中间轴和输出轴，所述输入轴上可转动的设有I挡主动齿轮和II挡主动齿轮，所述I挡主动齿轮和II挡主动齿轮之间的输入轴上设有换挡执行机构，所述换挡执行机构随输入轴转动，且能沿输入轴滑动以与I挡主动齿轮或II挡主动齿轮连接；所述中间轴上固定安装有分别与I挡主动齿轮和II挡主动齿轮向啮合的I挡从动齿轮和II挡从动齿轮；所述输出轴上固定安装有输出齿轮，所述输出齿轮与I挡从动齿轮或II挡从动齿轮相啮合。

进一步地，所述I挡主动齿轮和II挡主动齿轮通过滚针轴承安装在所述输入轴上；所述换挡执行机构通过滑动花键与输入轴连接。

进一步地，所述换挡执行机构包括：设置在I挡主动齿轮和II挡主动齿轮之间的输入轴上的换挡轮，所述换挡轮和I挡主动齿轮的相对面上，及换挡轮和II挡主动齿轮的相对面上，均设置有相互适配的键齿。

进一步地，所述半轴与输出轴一体设置。

进一步地，所述驱动电机的安装面固定在所述换挡减速器的壳体上，驱动电机主轴与换挡减速器的输入轴通过花键连接。

进一步地，所述齿圈通过支架与半轴套管固定连接。

进一步地，所述行星架通过轮减壳与轮毂及轮胎固定连接。

进一步地，所述轮减壳可同轴转动的包覆在所述行星齿轮机构之外。

进一步地，所述行星架上设置有销轴，所述行星轮可转动的设置在所述销轴上。