[发明专利]一种水上高速运输交通工具

说明书

本发明提供一种水上高速运输交通工具，包括船头和与船头连接的至少一节船舱，所述船头的顶面为平面结构，所述船头的底面为W形结构，所述船头的前端为锥面结构；所述船头内和所述船舱内均设有大功率发动机，所述大功率发动机连接推进装置，所述推进装置安装于所述船头的底部外表面或所述船舱的底部外表面。本发明提供的水上高速运输交通工具，船头的迎水面较窄，减小了航行时的阻力，提高了运输速度。多节船舱使该运输交通工具有足够的运载容量。多台大功率发动机同时运转，带来强大的推动力，使该运输交通工具在内河中航行时能够达到150km/h以上。

技术领域

本发明涉及交通运输技术领域，特别涉及一种水上高速运输交通工具。

背景技术

目前，使用的主要运输交通工具有飞机、汽车、火车、轮船。众所周知：

平均速度上：飞机800㎞/h＞汽车110㎞/h＞火车80㎞/h＞轮船 30㎞/h；

运载能力上：飞机＜汽车＜火车＜轮船；

运输价格上：飞机＞汽车＞火车＞轮船；

其中，飞机运输速度快，能以极短的时间到达目的地，但运量严重不足，且对飞机场的建设和飞行条件的选择有极其苛刻的要求，最主要是运输成本极其高；汽车速度较快，运量比飞机大，运输成本和运输条件要求比飞机低，但运输成本依旧较高，不仅越来越受到交通拥堵的考验，而且必须面对石油供应问题和环境污染问题；火车运量较大，运输成本也比飞机和汽车低得多，适合大批量货物和人员的运输，但是火车速度慢，直观的比较就是，飞机3个小时的行程，火车要走约30个小时，赶时间的人和受时间影响的货物(如：鲜花)不能接受火车的慢速度；轮船运量最大，什么都装得下，运输成本也是最便宜的，但运输速度极其慢，直观的比较就是，飞机一天的行程，轮船要走约一个月。在不同的运输成本、运输速度、运输总量、运输条件下，飞机、汽车、火车、轮船发挥着各自的用处，也有各自明显的不足。

发明内容

本发明为解决现有技术的上述缺陷，提供了一种水上高速运输交通工具，该交通工具的运输成本低，运载容量大，同时在水上拥有高于火车或轮船的运输速度。

本发明提供了一种水上高速运输交通工具，包括船头和与船头连接的至少一节船舱，所述船头的顶面为平面结构，所述船头的底面为 W形结构，所述船头的前端为锥面结构；所述船头内和所述船舱内均设有大功率发动机，所述大功率发动机连接推进装置，所述推进装置安装于所述船头的底部外表面或所述船舱的底部外表面。

进一步的，还包括安装在船头内或船舱内的蓄电池，所述蓄电池与所述大功率发动机电连接。

进一步的，所述船头的前端为集成操作区域，所述集成操作区域内安装有北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置，所述北斗导航装置、互联网装置和无人驾驶装置各自与蓄电池相连接。

进一步的，所述大功率发动机为内燃机或者外燃机。

进一步的，所述船头和船舱通过第一连接装置相连接，所述船舱之间通过第二连接装置相连接。

进一步的，所述船舱的底面为W形结构。

进一步的，蓄电池采用德国阳光A602/3300型号的蓄电池。

本发明提供的水上高速运输交通工具，船头的底面为W形结构，船头的前端为锥面结构，使船头的迎水面较窄，减小了航行时的阻力，提高了运输速度。船头连接多节船舱，保证了该运输交通工具有足够的运载容量。船头内和船舱内均设置有大功率发动机，多台大功率发动机各自连接推进装置，多台大功率发动机同时运转，带来强大的推动力，使该运输交通工具在内河中航行时能够达到150km/h以上，进一步提高了该运输交通工具的运输速度。由于本发明的交通工具具备多节式自带动力装置的船头船舱之间的组装结构、流线型船头、W形结构的船底，使得本发明与现有的运输交通工具相比，运输成本较低，运载容量大，同时拥有远高于火车或轮船的运输速度。