[发明专利]电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆

说明书

本发明公开了一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆，所述电驱减速器包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。根据本发明的电驱减速器通过拉维娜行星齿轮机构的设置，使电驱减速器可以通过减速或等速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而增强电驱减速器的适用性，且结构简单，成本低，提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种电驱减速器、电驱动桥动力总成、车辆。

背景技术

混合驱动汽车、电动汽车、增程式电动汽车是未来汽车发展方向，也是新能源汽车主要形式。相关技术中，电驱减速器的结构复杂、工作模式复杂且控制策略繁琐，能量转换效率有待提高，存在不能充分利用电池电能，控制复杂，效率低的问题。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种电驱减速器。

根据本发明实施例的电驱减速器包括：拉维娜行星齿轮机构，所述拉维娜行星齿轮机构的大太阳轮可选择性地与驱动电机动力耦合连接，所述拉维娜行星齿轮机构的小太阳轮锁止，所述拉维娜行星齿轮机构的公共行星架可选择性地与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架用于与差速器的输入端相连。

根据本发明的电驱减速器通过拉维娜行星齿轮机构的设置，使电驱减速器可以通过减速或等速输出驱动电机的动力，且具有两种可选择的速比进行动力输出，从而增强电驱减速器的适用性，且结构简单，成本低，提高搭载该电驱减速器的车辆的动力性和经济性。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述电驱减速器具有第一挡位工作模式和第二挡位工作模式；在所述第一挡位工作模式时，所述大太阳轮与所述驱动电机动力耦合连接，所述公共行星架与所述驱动电机断开；在所述第二挡位工作模式时，所述公共行星架与所述驱动电机动力耦合连接，所述大太阳轮与所述驱动电机断开。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，还包括：第一离合器，所述第一离合器的第一固定部用于与所述驱动电机相连，所述第一离合器的第一活动部与所述大太阳轮相连；第二离合器，所述第二离合器的第二固定部用于与所述驱动电机相连，所述第二离合器的第二活动部与所述公共行星架相连。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述第一固定部和所述第二固定部集成设置。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，还包括：第一输入轴，所述第一输入轴与所述大太阳轮相连，且所述第一输入轴与所述第一活动部相连；第二输入轴，所述第二输入轴与所述公共行星架相连，且所述第二输入轴与所述第二活动部相连。

根据本发明一个实施例的电驱减速器，所述第二输入轴为空心轴且空套于所述第一输入轴外。

本发明还提出了一种电驱动桥动力总成，包括：驱动电机和根据本发明任一项实施例所述的电驱动桥动力总成，所述驱动电机与所述第一太阳轮动力耦合连接。

所述电驱动桥动力总成与上述的电驱减速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明还提出了一种车辆，包括根据本发明实施例所述的电驱动桥动力总成。

所述车辆与上述的电驱减速器、电驱动桥动力总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：