[发明专利]车用轻量化安全防护栏

说明书

本发明涉及车辆部件技术领域，具体涉及车用轻量化安全防护栏，包括金属结构的骨架、骨架外部包裹的缓冲层，骨架为倒U型结构，骨架包括两侧立管、两立管顶部的横管，立管的纵截面为倒锥形，立管的壁厚由下向上递减，立管、横管内腔的内径保持一致，立管、横管的内腔保持连通，两立管底部设有卷收器，卷收器的卷收带由立管底部沿立管内腔通向横管，两卷收带的前端在横管中部连接，横管、立管的内腔中设有多个均匀分布的缓冲块，缓冲块与卷收带连接随卷收带同步移动，两立管间设有缓冲网，防护栏底部强度高，上部缓冲性强，既可以有效避的约束乘客，又可以避免对乘客的二次伤害，使用效果高。

技术领域

本发明涉及车辆部件技术领域，具体涉及车用轻量化安全防护栏。

背景技术

随着客车工业的发展，对客车的安全要求提出了更苛刻的要求，GB13057规定前排乘客前必须安装约束隔板，即客车防护栏。在车俩发生碰撞时，防护栏具有约束乘客防止飞出，发生碰撞时又要防止乘客发生二次伤害的作用。因此，防护栏既要有很高的的刚性，刚性强，比较稳固，对乘客的约束性强，又要具有一定的柔性，柔性好，缓冲性比较好，防止产生对乘客的二次伤害。刚性和软性本身是一对矛盾体，要实现刚性必须增加骨架的厚度，要实现软性必须减小骨架的厚度，然而，现有的防护栏要么只能刚性要求，要么只能满足柔性要求，很少有能同时兼顾这两个性能要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供车用轻量化安全防护栏，防护栏底部强度高，上部缓冲性强，既可以有效避的约束乘客，又可以避免对乘客的二次伤害，使用效果高。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案如下：

车用轻量化安全防护栏，包括金属结构的骨架、骨架外部包裹的缓冲层，所述的骨架为倒U型结构，骨架包括两侧立管、两立管顶部的横管，立管的纵截面为倒锥形，立管的壁厚由下向上递减，立管、横管内腔的内径保持一致，立管、横管的内腔保持连通，两立管底部设有卷收器，卷收器的卷收带由立管底部沿立管内腔通向横管，两卷收带的前端在横管中部连接，横管、立管的内腔中设有多个均匀分布的缓冲块，缓冲块与卷收带连接随卷收带同步移动，缓冲块的外壁与立管、横管的内腔间过盈配合，两立管间设有缓冲网，缓冲网远离乘客的后侧设有多个副横管，副横管与立管连接。

进一步的，所述的立管的底部设有连接板。

进一步的，骨架的一侧边设有侧边支撑组件，侧边支撑组件包括设置在一侧立管中部的“之”字型支撑管、支撑管下部的侧连接板。

进一步的，所述的立管、横管、副横管的外壁设有包胶层。

进一步的，所述的横管为向上的弯曲的弧形结构，所述的副横管为向远离乘客一方弯曲的弧形管，副横管端部与立管间通过弹性件连接。

进一步的，所述的缓冲层与骨架间填充缓冲物。

进一步的，立管底部壁厚2.5mm，立管中部壁厚1.5mm，横管、副横管的壁厚为0.8mm。

本发明的有益效果是：采用上述方案，本防护栏的底部刚性强、结构强度，与车体连接可靠，上部、中部的刚性减弱，缓冲性强，既有效的防止乘客飞出，又避免对乘客的二次身体伤害，防护性能大大提高。

附图说明

通过下面结合附图的详细描述，本发明前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。

图1为本发明一种实施方式的截面结构示意图。

图2为本发明中立管的截面结构示意图。

图3为本发明一种实施方式的侧视图。

其中：1为缓冲层，2为立管，21为横管，3为卷收器，31为卷收带，4为缓冲块，5为缓冲网，6为副横管，61为弹簧，7为连接板，8为包胶层，9为支撑管，91为侧连接板。