[发明专利]过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆

说明书

本申请提供一种过渡车钩用辅助连挂装置、轨道车辆过渡车钩及轨道车辆。该过渡车钩用辅助连挂装置包括：旋转挂钩组件，其包括柱体以及辅助挂钩；支座，其包括第一贯通孔以及第二贯通孔；转轴，其包括轴体以及定位槽；以及锁紧机构，其设置在支座的第二贯通孔内并保持抵压转轴；其中，锁紧机构具有固定连接于第二贯通孔的基部以及能够相对于基部沿径向发生往复运动的定位部；其中，在锁止位置时，定位部抵压定位槽；在非锁止位置时，定位部抵压轴体；在从锁止位置切换至非锁止位置时，旋转挂钩组件被施加不小于预设值的力，与其联动的转轴使锁紧机构的定位部从定位槽被推出至抵压轴体。本申请的辅助连挂装置锁紧可靠且切换方便。

技术领域

本申请涉及轨道车辆用车钩技术领域，尤其涉及一种辅助实现过渡车钩与动车组前端车钩连挂的装置。

背景技术

过渡车钩通常用于连接被运输车辆和动力机车，是车辆调车作业、列车回送和救援用的重要装置。在高速动车组、城际动车组和城轨车辆领域，密接式自动车钩的过渡车钩被普遍运用。

目前，由于国内动车组采用的技术配置不同，各车型配备的前端自动车钩型号不统一，其连挂面板形状也各不相同，因而导致过渡车钩的使用具有很大的局限性。

在一类解决方案中，为过渡车钩配备了不同的辅助连挂装置，使其可以进行旋转来切换辅助挂钩，例如在专利申请CN 104129401A中所公开的一类过渡车钩用辅助连挂装置，其挂钩与定位圆柱一体成型，定位圆柱在挂钩下方削出平面，平面处到圆柱中心距离小于圆柱半径。在辅助挂钩安装座侧面固定了一个具有弹性的弹片，其头部凸起部位压紧在定位圆柱上。当压紧部位从定位圆柱平面移动至圆柱面时，弹片需要克服弹力后仰。因此，除非受到外力干预，否则该定位圆柱将固定在平面处，且不会轻易转动。各型辅助挂钩与定位平面一一对应，从而实现了辅助挂钩的定位。

作为一种外置的悬臂式安装结构，该方案中的锁紧装置的不足在于：其一，锁定弹片仅靠其一端的弹力压靠在连接柱上，受其悬臂式安装的结构限制，其实际上真正能利用的锁定弹片的锁紧弹力比较小，且随着使用次数或时间的增加，锁定弹片更容易产生外仰式变形，其锁紧定位的可靠性会越来越差，无法确保辅助挂钩装置使用的可靠性和安全性。其二，该锁紧弹片和紧固件所构成的锁紧装置设置在支座和连接柱的外部，易受外部环境的影响和干扰，从而影响其锁紧定位效果，并且也需要占用相对较大的空间，结构很不紧凑；其三，该弹片制造工艺复杂且装配精度要求较高，该弹片需选用具备较高弹性的材料并进行热处理，且其与定位圆柱距离过近或过远都将影响锁紧定位的效果。

此外，该方案中所采用整体式设计的辅助挂钩的不足在于：当辅助挂钩损坏或者需要更换其他类型挂钩以适应不同的前端车钩时，需要拆除整套辅助挂钩装置，对其上的辅助挂钩进行整体更换后再重新组装调试定位该装置。

发明内容

有鉴于此，本申请提供了一种过渡车钩用辅助连挂装置及轨道车辆过渡车钩，从而有效解决了或者至少缓解了现有技术中存在的上述问题和其他方面的问题中的一个或多个。

根据本申请的一个方面，提供一种过渡车钩用辅助连挂装置，其包括：旋转挂钩组件，其包括柱体以及沿所述柱体的周向设置的多个辅助挂钩，所述辅助挂钩用于挂接轨道车辆的前端车钩；支座，其包括沿轴向贯穿所述支座的第一贯通孔，以及沿所述支座径向延伸并连通所述第一贯通孔与所述支座外侧的第二贯通孔；转轴，其包括轴体以及沿所述轴体的周向设置的定位槽，所述定位槽与所述第二贯通孔相对应地设置；所述轴体插设在所述支座的第一贯通孔中，并连接至所述旋转挂钩组件的柱体，使所述旋转挂钩组件与所述转轴联动；以及锁紧机构，其设置在所述支座的第二贯通孔内并保持抵压所述转轴；其中，所述锁紧机构具有固定连接于所述第二贯通孔的基部以及能够相对于所述基部沿径向发生往复运动的定位部；其中，在锁止位置时，所述定位部抵压所述定位槽；在非锁止位置时，所述定位部抵压轴体；在从锁止位置切换至所述非锁止位置时，所述旋转挂钩组件被施加不小于预设值的力，与其联动的转轴使锁紧机构的定位部从所述定位槽被推出至抵压所述轴体。