[发明专利]集装箱运输设备

说明书

本发明属于物流运输技术领域，尤其涉及一种集装箱运输设备。该运输设备包括：车体，所述车体包括基础框架，所述基础框架包括两根纵梁和多根横梁，其中：两根所述纵梁相对设置，多根所述横梁依次间隔平行设置，两根所述纵梁之间通过多根所述横梁连接，所述横梁的两端底部均设置有用于连接集装箱的锁具；转向架，所述转向架设置有多个，多个所述转向架沿所述纵梁的长度方向依次设置，每个所述转向架均包括构架和悬吊机构，每个所述转向架的所述构架均位于所述基础框架的上方，每个所述转向架的所述构架均通过所述悬吊机构和所述基础框架连接。本发明无需采用更多的车辆对集装箱进行转运，具有转运效率高、安全可靠的特点。

技术领域

本发明属于物流运输技术领域，尤其涉及一种集装箱运输设备。

背景技术

目前，我国港口集疏体系主要依靠公路完成(公路占比高达84％)，公路运输环境污染大、运输成本高，特别是对集装箱港口最后一公里的设施衔接问题，已经成为我国综合交通运输体系发展的首要难题。

目前，90％以上的集装箱码头均采用集装箱卡车进行集装箱的转运与疏散。集装箱卡车属于燃油机动车辆，其大量的尾气排放给港口的空气质量造成极大的污染，且繁忙的转运活动也给码头地面设施造成较大的损毁。对于大量的集装箱卡车，港口难以实现有序、高效的管理，存在拥堵、混乱的问题，且安全隐患也一直是困扰港口管理者的突出难题。

如果采用上述方法达到提高装卸作业效率的目标，则需要配置更多的车辆和堆场以保证码头前沿设备的作业效率能够充分发挥，因此，需要配置更多的生产人员,导致码头拥堵、场地不足的问题。

因此，需对现有技术进行改进。

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本发明提供一种集装箱运输设备，以解决最后一公里的集装箱运输问题。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

一种集装箱运输设备，所述运输设备包括：

车体，所述车体包括基础框架，所述基础框架包括两根纵梁和多根横梁，其中：两根所述纵梁相对设置，多根所述横梁依次间隔平行设置，两根所述纵梁之间通过多根所述横梁连接，所述横梁的两端底部均设置有用于连接集装箱的锁具；

转向架，所述转向架设置有多个，多个所述转向架沿所述纵梁的长度方向依次设置，每个所述转向架均包括构架和悬吊机构，每个所述转向架的所述构架均位于所述基础框架的上方，每个所述转向架的所述构架均通过所述悬吊机构和所述基础框架连接。

进一步地，多根所述横梁包括两根相对设置的第一横梁，两根所述第一横梁位于所述纵梁的中部，两根所述第一横梁的两端底部均设置有用于连接集装箱的第一锁具。

更进一步地，多根所述横梁还包括两根相对设置的第二横梁，两根所述第二横梁分别位于所述纵梁的两端，两根所述第二横梁的两端底部均设置有用于连接集装箱的第二锁具，所述第二横梁端部的底部低于所述第一横梁端部的底部。

进一步地，所述转向架还包括行走轮组、驱动电机、齿轮箱以及制动机构，所述行走轮组、所述驱动电机以及所述制动机构一一对应设置，其中：

所述行走轮组设置有两个，两个行走轮组沿所述构架的长度方向相对布置，每个所述行走轮组均包括两个行走轮，每个所述行走轮组中的两个所述行走轮分别可转动地设置在所述构架的宽度方向的两侧；

所述驱动电机设置有两个，两个所述驱动电机分别设置在所述构架长度方向的两端，每个所述驱动电机的输出轴均沿所述构架的长度方向设置；