[发明专利]一种船舶舭龙骨安装胎架模板及其安装方法

说明书

本发明提供一种应用于船舶舭龙骨安装辅助工装技术领域的船舶舭龙骨安装胎架模板，本发明还涉及一种船舶舭龙骨安装方法，所述的船舶舭龙骨安装胎架模板的模板板件(1)一端为定位弧线部(2)，模板板件(1)一侧为舭龙骨定位部(3)，舭龙骨定位部(3)和定位弧线部(2)结合部设置凹进部(4)，舭龙骨定位部(3)上还设置台阶部(5)，台阶部(5)将舭龙骨定位部(3)分为第一定位面(6)和第二定位面(7)，本发明所述的船舶舭龙骨安装胎架模板及舶舭龙骨安装方法，结构简单，能够方便准确实现船舶舭龙骨与船体外板的定位和安装，重要的是通过改变船舶舭龙骨的安装时间段，从而有效降低船舶舭龙骨安装过程的工作量。

技术领域

本发明属于船舶舭龙骨安装辅助工装技术领域，更具体地说，是涉及一种船舶舭龙骨安装胎架模板，本发明还涉及一种应用船舶舭龙骨安装胎架模板进行船舶舭龙骨安装的安装方法。

背景技术

船舶在航行中受到风和波浪影响而产生横摇，而横摇对于船舶稳性和船上人员的舒适性都是有害的。为了减小船舶横摇幅度和横摇频率，以提高船舶稳性和舒适度，通常在船舶中部区域的船底舭部外板外侧(船体外板)部位设置纵向的舭龙骨。由于舭龙骨相对于船体结构而言，无论是数量和结构复杂程度都要简单的多，因此船体分段建造的方法主要考虑船体结构装焊、翻身的便利性，当分段利用内壳斜板翻身建造时，舭龙骨正好处于分段外板的上方时，一般待船体外板装配到位后再吊装舭龙骨，并通过提供的外板外表面弧长数据和舭龙骨角度样板，进行舭龙骨的精确定位。采取外底板正态建造或者外板为胎架基准面侧造时，舭龙骨始终处于外板的下侧方，无法利用起重行车进行辅助吊装就位，而大型船舶的舭龙骨尺度都很大，重量可接近0.5吨，无法靠施工人员徒手且安全的就位装配，因此只能待分段装焊结束后，将分段脱胎并翻身搁置再装舭龙骨，无形中增加了分段的脱胎翻身和分段二次装焊，这种工序安排阻碍了分段制造车间产出的分段数量和速度，不适应现代造船模式。因此，现有技术中的舭龙骨安装工艺，增加了起重吊环的装焊、割除、修补、打磨工作量，分段也多一次翻身、分段搁置和施工人员二次装配施工，无形中增加了工序、延长了施工时间，而翻身作业也多了一次作业危险。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术不足，提供一种结构简单，能够方便准确实现船舶舭龙骨与船体外板的定位和安装，重要的是通过改变船舶舭龙骨的安装时间段，从而有效降低船舶舭龙骨安装过程的工作量，不再需要二次装配施工，减少了工序，缩短了施工时间，同时避免翻身作业的安全隐患的船舶舭龙骨安装胎架模板。

要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：

本发明为一种船舶舭龙骨安装胎架模板，所述的船舶舭龙骨安装胎架模板包括模板板件，所述的模板板件一端为定位弧线部，模板板件一侧为舭龙骨定位部，舭龙骨定位部和定位弧线部结合部设置凹进部，舭龙骨定位部上还设置台阶部，台阶部将舭龙骨定位部分为第一定位面和第二定位面，船舶舭龙骨包括第一舭龙骨组件、第二舭龙骨组件、舭龙骨覆板，第一舭龙骨组件、第二舭龙骨组件、舭龙骨覆板焊接连接，船舶舭龙骨的舭龙骨覆板与船体外板焊接连接的结构。

所述的船舶舭龙骨安装胎架模板还包括胎架模板支柱，胎架模板支柱设置为能够布置在地基上的结构，所述的船体外板设置为能够放置支撑在胎架模板支柱上的结构。

所述的船体外板包括船体外板侧面Ⅰ、船体外板侧面Ⅱ，船体外板侧面Ⅰ和船体外板侧面Ⅱ的结合部为舭龙骨安装弧线部，所述的船舶舭龙骨安装胎架模板进行船舶舭龙骨安装时，模板板件的定位弧线部设置为能够贴合在船体外板的舭龙骨安装弧线部位置的结构。

所述的船舶舭龙骨安装胎架模板进行船舶舭龙骨安装时，船舶舭龙骨的第一舭龙骨组件设置为能够贴合在第一定位面上的结构，第二舭龙骨组件设置为能够贴合在第二定位面上的结构，舭龙骨覆板设置为能够延伸到凹进部位置的结构。