[发明专利]动态配置可交换式储能装置站之间能源的系统和方法有效
申请号: | 201811628503.8 | 申请日: | 2018-12-28 |
公开(公告)号: | CN109986993B | 公开(公告)日: | 2022-06-28 |
发明(设计)人: | 赖昀君;庄胜钦;陈建中;施怡芬;陆学森;朱柏聿 | 申请(专利权)人: | 睿能创意公司 |
主分类号: | B60L53/80 | 分类号: | B60L53/80;G06Q10/06;G06Q30/02 |
代理公司: | 北京律诚同业知识产权代理有限公司 11006 | 代理人: | 徐金国 |
地址: | 中国香港湾仔港*** | 国省代码: | 香港;81 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 动态 配置 可交换 式储能 装置 之间 能源 系统 方法 | ||
本发明揭露一种动态配置可交换式储能装置站之间能源的系统和方法。方法包含,例如,(1)根据位于各该装置交换站的复数个储能装置的一可取用性,决定对应各该复数个装置交换站的一分数;(2)根据该些装置交换站的每一者的该分数,决定该复数个装置交换站的一序列;以及(3)透过映射该些装置交换站的该序列至相应于一费率分布的一特征曲线,决定对应各该装置交换站的一费率。本案透过对基于储能装置的可用性对每个装置交换站指定一分数,并利用一费率分布特征曲线决定各站费率,以分配各站点的能源。如此,解决不必要的充电及维护,降低能源消耗与营运成本。
技术领域
本案是关于一种用以在可交换式储能装置交换站中动态配置能源的系统 和方法,且特别是有关于根据可交换式储能装置站的特征曲线,动态配置能源 的系统和方法。
背景技术
有些电动车辆是由可交换式电池供电。对于这样的电动车辆,当使用者想 要进行电池交换时,拥有充分充电的电池可提供应使用者是提供令人满意的用 户体验的一重要因素。然而,很难预测使用者何时与何地想要交换电池。对于 处理大量电池的电池交换系统,对系统而言甚至更难以预测电池需求并相应地 做出回应。此外,对电池充电和维护这些电池的充电状态需要大量的能源。不 必要的充电或维护会对系统的成本效益和能源效益产生负面影响。因此,有一 种改进的系统和方法来解决上述问题是有利的。
发明内容
本案的一种态样为一种动态配置可交换式储能装置站之间能源的方法,其 特征在于,该方法包含以下操作:根据位于各装置交换站的复数个储能装置的 一可取用性,决定对各复数个装置交换站的一分数;根据该些装置交换站的每 一者的该分数,决定该复数个装置交换站的一序列;以及透过映射该些装置交 换站的该序列至相应于一费率分布的一特征曲线,决定对应各装置交换站的每 一者一费率。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,其中该特征曲线是基于一期望值与一费率范围而决定,且其中该期望值与 该费率范围是根据一使用者输入而决定其特征在于,其中该特征曲线是基于一 期望值与一费率范围而决定,且其中该期望值与该费率范围是根据一使用者输 入而决定。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,其中该特征曲线是基于一常态分布曲线所决定。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,其中该分数是从一可用储能装置数取得。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,还包含:根据一预测的装置需求及一预测的装置供应之间的一差值,决定 该数可用储能装置数。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,还包含:透过平均该些装置交换站中彼此相邻的至少二者的该费率,调整 该些装置交换站中的至少二者的该费率。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,其中:该些装置交换站的至少二第一装置交换站是位于一第一行政区; 该些装置交换站的至少二第二装置交换站是位于一第二行政区;该管理方法还 包含:根据一第一子特征曲线,产生对各该些第一装置交换站的一第一调整费 率;以及根据一第二子特征曲线,产生对该些第二装置交换站的每一者一第二 调整费率。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,其中对该些第一装置交换站的该第一调整费率的一第一平均值通常与对该 些第二装置交换站的该第二调整费率的一第二平均值相同。
在一些实施例中,该可交换式管理多个装置交换站能源的方法,其特征在 于,还包含:根据该些装置交换站的相邻性,划分该些装置交换站成至少二组 装置交换站;产生对在该至少二组的每一者中的装置交换站一子序列;以及透 过映射该子序列至一子特征曲线,调整对在该至少二组的每一者中的每一个装 置交换站的该费率。
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