[发明专利]一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架

说明书

本发明涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；还包括调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调，本发明的发明目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。

技术领域

本发明涉及高速动车传动系统领域，特别是一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架。

背景技术

牵引传动控制系统是高速动车组的9大关键技术之一，齿轮箱的悬挂结构是高速动车传动装置的重要承载部件。目前，我国高速动车组的齿轮箱与转向架构架的连接方式大多采用C形支架结构。该C形支架一端固定在构架上,另一端则通过上、下2个叠层橡胶弹簧与齿轮箱连接。

C形支架在动车组运行中起着传递牵引力、制动力及固定传动齿轮箱的重要作用。相对于机车和地铁常用的吊杆结构来说,C形支架结构的受力方式在一定程度上得到了分散,且具有一定的减振性能，有利于缓解齿轮箱振动水平和降低内部动态啮合力，从而使其具有更高的可靠性。

现代高速动车组常常工作在各种不同的环境下，其振动特性具有一定的差异；同时，齿轮箱支撑橡胶结构在长期服役过程中，其性能逐渐演变退化，对齿轮箱等部件的振动特性具有一定的影响。在这种情况下，如何使齿轮箱在外部和内部激励下的动态性能保持在良好的水平，是一个实际应用中面临的问题。

传统的C形支架多为金属一体式结构，其刚度特性在设计时就已经确定，无法在安装后调节，在应对变化的工况时其隔振效果无法达到最优。

发明内容

针对现有技术存在的问题，本发明的发明目的在于提供一种可变刚度的齿轮箱C形支架，通过一定的结构改变支撑橡胶的预压缩量来实现其支撑刚度的调节。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种可变支撑橡胶刚度的齿轮箱C形支架，其包括：

C形支撑体，所述C形支撑体具备钳状的开口，且C形支撑体上设置有用于与转向架构架连接的连接部；

橡胶体，所述橡胶体数量为两个以上且安装于所述开口的两端，且所述橡胶体用于连接齿轮箱；

调节件，所述开口的两端中至少一端安装有调节件，且所述开口上安装有调节件的一端的橡胶体通过调节件安装在C形支撑体上，所述调节件被配置为：在所述开口的开合方向上，所述C形支撑体和连接所述调节件的橡胶体的相对位置可调。

使用过程中，通过调节调节件使橡胶体被压缩，被压缩后的反力使所有结构紧密地连接在一起(C形支撑体、橡胶体和齿轮箱)，使橡胶体的刚度变大，或者调节调节件，释放橡胶体，使橡胶体的刚度变小，适用于不同的机械设备，进行不同效果的隔振，同时，对于橡胶体在长期服役过程中，其性能逐渐演变退化，橡胶体的刚度变大，通过调节调节件使橡胶体被释放，能够使橡胶体的刚度再次恢复到符合要求的范围，继续使用，一定程度上延长了零件的使用寿命。

作为本发明的优选方案，所述调节件数量为两个以上，且所述开口的两端均至少具备一个调节件，使得调节过程齿轮箱的受力更对称，同时减少单边调节带来的齿轮箱的位移量。

作为本发明的优选方案，所述连接部为连接板，所述连接板位于所述C形支撑体上远离所述开口的一侧。