[发明专利]车门组件和车辆

说明书

本公开涉及一种车门组件和车辆，所述车门组件包括车门内板(5)和车门内饰板(6)，所述车门内板(5)与所述车门内饰板(6)通过卡扣结构连接，所述卡扣结构包括设置于所述车门内板(5)内侧的球头(51)和设置于所述车门内饰板(6)的球头卡扣座。通过上述技术方案，本公开提供的车门组件能够降低对车门内板和车门内饰板之间的连接结构的加工精度的要求，同时保证车门内板和车门内饰板之间组装后的相对位置和姿态满足要求。

技术领域

本公开涉及汽车配件技术领域，具体地，涉及一种车门组件和车辆。

背景技术

车辆的车门组件通常包括车门内板(钣金件)和车门内饰板，在车门组装时，需要将两者连接在一起。

现有技术中，车门内板和车门内饰板之间存在多个连接点，在组装的过程中，一旦其中一个连接点建立，车门内板和车门内饰板之间的相对位置和姿态便不能进一步调整，这就对车门内板和车门内饰板的连接结构的加工精度提出了较高的要求。

发明内容

本公开的目的是提供一种车门组件和车辆，以降低对车门内板和车门内饰板之间的连接结构的加工精度的要求，同时保证车门内板和车门内饰板之间组装后的相对位置和姿态满足要求。

为了实现上述目的，本公开提供一种车门组件，包括车门内板和车门内饰板，其中，所述车门内板与所述车门内饰板通过卡扣结构连接，所述卡扣结构包括设置于所述车门内板内侧的球头和设置于所述车门内饰板的球头卡扣座，所述球头能够与所述球头卡扣座配合连接。

可选择地，所述球头卡扣座包括主体和多个弹性卡舌，所述主体设置有球头配合孔，所述弹性卡舌设置于所述球头配合孔中并连接于所述主体，多个所述弹性卡舌绕所述球头配合孔的中心轴线间隔设置。

可选择地，沿所述中心轴线，所述主体具有相对的第一端和第二端，且定义从所述第一端至所述第二端为第一方向，从所述第二端至所述第一端为第二方向，所述弹性卡舌包括相对的近端和远端，所述近端连接于所述第一端，所述弹性卡舌从所述近端至所述远端沿所述第一方向向内倾斜延伸，以允许所述球头沿所述第一方向移动且通过所述远端止挡所述球头沿所述第二方向移动，所述球头配合孔设置为允许所述球头越过所述远端沿所述第一方向继续移动。

可选择地，所述球头卡扣座还包括多个引导限位结构，所述引导限位结构位于所述球头配合孔中，用于引导所述球头沿所述第一方向和所述第二方向的移动，且限制所述球头在垂直于所述中心轴线的径向方向上的移动。

可选择地，所述引导限位结构形成有引导限位面，用于限定所述球头的移动轨迹，所述引导限位面具有圆弧形横截面，该圆弧的曲率半径与所述球头的曲率半径相等，且所述圆弧的圆心位于所述中心轴线上。

可选择地，每相邻的两个所述弹性卡舌之间均设置有所述引导限位结构；和/或，所述弹性卡舌和所述引导限位结构在对应于所述第一端的一侧构造为球窝结构，以引导所述球头插入到所述球头卡扣座中。

可选择地，所述球头卡扣座包括可拆卸地装配在所述车门内饰板上的安装部分和将所述主体和所述安装部分相互连接的溃缩部分，所述溃缩部分设置为在预设作用力的冲击下溃裂，其中，所述溃缩部分包括实体部和镂空部，所述实体部连接在所述第二端的外侧和所述安装部分之间。

可选择地，所述实体部和所述镂空部构造有多个，多个所述实体部沿所述主体的外周间隔设置，相邻的两个所述实体部之间为所述镂空部。

可选择地，所述实体部构造为沿垂直于所述中心轴线的径向方向由内向外逐渐变宽的扇形结构。

在上述技术方案的基础上，本公开提供一种车辆，包括上述的车门组件。