[发明专利]动力电池及其维修保护装置、车辆

说明书

本发明涉及汽车动力电池领域，提供一种动力电池及其维修保护装置、车辆。本发明所述的动力电池包括：壳体；以及设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间，且所述继电器组具有一端连接所述BMS、另一端接地的控制线圈；其中，所述控制线圈还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下断开。本发明取消了MSD开关，可以低成本、高可靠性的实现车辆维修时的高压断电状态。

技术领域

本发明涉及汽车动力电池领域，特别涉及一种动力电池及其维修保护装置、车辆。

背景技术

目前，人类面临着能源紧缺、环境污染的窘迫境地，从而各国发展新能源的呼声越来越强，中国更是大力扶持新能源汽车行业的发展。但是，对于新能源车辆，其动力电池的电压大多200V以上，让驾驶人员和维修人员望而生畏，且在维修里往往存在安全隐患。

对此，现在技术中使用的MSD(Manual Service Disconnect，手动维修开关，简称为维修开关)切断动力电池高压回路的方法来向维修人员提供安全的维修环境。但是，目前市场的MSD开关产品成本较高，耐久性和稳定性较差，并且对布置位置要求苛刻，经常会出现拔不下来的情况，导致其适用范围较为局限。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力电池，以解决现有动力电池依赖于MSD开关的问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种动力电池，包括：壳体；设置在所述壳体内的蓄电池组、继电器组和电池管理系统BMS以及设置在所述壳体外侧面上的高压供电端口和低压充电端口，所述继电器组连接在所述蓄电池组与所述高压供电端口之间；以及控制线圈，且所述控制线圈包括使所述继电器组接地的接地线、使所述控制线圈与所述BMS连接的互连线以及使所述BMS经所述低压充电端连接至外部低压电源的电源线；其中，所述接地线、所述互连线和所述电源线之中的任意一者或多者还与布置在所述壳体外的安全开关连接，并在所述安全开关的控制下被相应地信号切断。

进一步的，对于所述接地线与所述安全开关连接的情况，所述控制线圈的接地端设置在所述壳体外，且所述接地线一端连接所述继电器组，另一端经所述低压充电端口延伸至所述壳体外，并依次连接所述安全开关及所述接地端。

进一步的，对于所述电源线与所述安全开关连接的情况，所述安全开关连接在所述低压充电端口和所述外部低压电源之间。

进一步的，所述安全开关中设置有与所述控制线圈连接的高压互锁检测器，用于检测所述安全开关被拔下时的高压互锁线断开信号，并将所述高压互锁线断开信号发送给用于控制整车下电的控制器。

进一步的，所述继电器组包括主正继电器、主负继电器和预充继电器，其中所述蓄电池组的正极顺次连接所述主正继电器和所述高压供电端口的正极端，负极顺次连接所述主负继电器和所述高压供电端口的负极端，所述预充继电器与所述主正继电器并联，所述主正继电器、所述主负继电器及所述预充继电器的控制端连接至所述BMS，接地端共同接地。

进一步的，所述安全开关为低压控制开关。

进一步的，所述安全开关布置在车辆的前机舱中的操作区域。

相对于现有技术，本发明所述的动力电池具有以下优势：

(1)本发明所述的动力电池，取消了MSD开关，可以低成本、高可靠性地实现车辆维修时的高压断电状态，比现行采用MSD的方案更具可行性，更能保证维修环境的安全性。

(2)本发明所述的动力电池，不需要再在动力电池侧端给MSD开关布置端口，使得动力电池的封装性更加良好，提高了动力电池的防水等级。