[发明专利]一种安全气囊

说明书

本发明提供一种安全气囊，其用作车辆的主驾驶安全气囊。安全气囊包括主气囊和副气囊。其中，主气囊具有大致呈圆形的横截面。副气囊分别沿主气囊的直径方向附接于主气囊的左右两侧。副气囊具有月牙形横截面，且在背离面朝乘客一面的相对面设有泄气孔。主气囊设有通向副气囊的排气通道。本发明的安全气囊可以在驾驶员与其接触过程中通过排气通道将主气囊的气体排出到副气囊，进行再次利用，副气囊对驾驶员提供保护，尤其在偏置碰撞中对驾驶员头部提供保护作用；此外，该类型的安全气囊与常规的方向盘构造更为匹配，发生事故后，方向盘能够对安全气囊提供更稳固的支撑作用。

技术领域

本发明涉及一种车用安全设备，特别是涉及一种安全气囊。

背景技术

为了保证乘客安全，根据相关规定，车辆上需要配备有安全气囊。安全气囊一般设置于方向盘内部，车辆受到冲击后，其气囊膨胀而在方向盘和乘客之间形成缓冲层。为了确认安全气囊的安全性，通常需要根据IIHS、CIASI相关要求进行图4所示的25％偏置刚性碰撞试验。试验时，车辆以64km/h的速度装向位于车辆前进方向的左侧撞击物，或右侧撞击物撞击，随后再测试撞击后的乘客假体、安全气囊的相关参数。

图1-3示出了现有的安全气囊。其中，图1示出了由圆形织布构成的上表布、下表布缝制而成的两片式圆形气囊(上表布、下表布都是一定直径尺寸的圆形织布，然后进行缝合)。气囊内部设有用于控制形态的拉带，在下表布开设有用于控制气囊的泄气特性的泄气孔。图2-3示出了与图1类似的两片式气囊，所不同的是，气囊的横截面呈长圆形。

然而，进行图1类型的安全气囊的偏置刚性碰撞试验时，乘客头部会从气囊上滑移。如图1所示，如若乘客的头部往其左侧滑移，其极有可能撞到A柱这一坚硬物体，从而造成严重的伤害。为了避免这种情况，现行的通常做法是将现有DAB(Driver Air Bag，驾驶员安全气囊)做大(DAB容积做到60L左右)，同时将侧面帘式气囊(CAB)延伸到A柱(体积增大约3L)。然而这种方式仅可以改善车辆进行左侧偏置试验时的安全系数，针对右侧偏置试验，其安全系数并没有显著提高。此外，目前普通DAB的容积在40～50L，使用的充气器在200kpa～210kpa，若采用上述改进方式，则将DAB的容积增大到60L，其相应的充气器则需采用230kpa～250kpa充气器，这会导致车辆生产成本急剧升高。DAB容积增大，其制作过程的织物裁片也要对应增加，进一步导致车辆生产成本升高。最后，由于安全气囊膨胀过程需要由方向盘提供支撑作用，在将DAB设计成更大容积后，方向盘也需相应地增大尺寸，然而尺寸较大的方向盘并不利于乘客进行操作。

对于图2-3所示类型的安全气囊，其容积相对较大。图2-3的安全气囊展开后，其任一水平方向的截面均为长圆形的构造，也即，其构造类似于“枕头”。然而，该类型的安全气囊也需要更大的安装空间，这对方向盘的设计会带来挑战。此外，这种类型的安全气囊也会由于需要增加织布裁片面积而增加制作成本。进一步，由于长圆形构造的安全气囊的中心位置离各个外缘位置并不相同，因而还存在展开不稳定、拉带不易布置等问题。

因此，如何设计一种能够有效保护乘客，且支座成本较低的安全气囊就成为本领域亟待解决的技术问题。

发明内容

针对以上现有技术中存在的问题，本发明提供了一种安全气囊，其用作车辆的主驾驶安全气囊。所述安全气囊包括主气囊和副气囊。其中，所述主气囊具有大致呈圆形的横截面。所述副气囊分别沿所述主气囊的直径方向附接于所述主气囊的左右两侧，所述副气囊具有月牙形横截面，且在背离面朝乘客一面的相对面设有泄气孔。所述主气囊设有通向所述副气囊的排气通道。

根据本发明的一种优选实施方式，所述副气囊的曲率半径小于所述主气囊的曲率半径。

根据本发明的另一种优选实施方式，所述副气囊的圆心和所述主气囊的圆心位于同一条直线上。

根据本发明的另外一种优选实施方式，所述排气通道的纵向中心线与所述直线重合。