[发明专利]一种内燃牵引系统

说明书

本申请公开了一种内燃牵引系统，包括柴油机动力装置，用于输出直流电为变流器供电；超级电容，用于在牵引电机执行牵引模式时输出直流电为变流器供电；还用于在牵引电机执行制动模式时存储再生制动能量；变流器用于将柴油机动力装置及超级电容输出的直流电转换为交流电为对应的负载供电；控制模块，用于在接收到牵引指令时，控制牵引电机执行牵引模式；还用于在接收到制动指令时，控制牵引电机执行制动模式。本申请中，变流器由两路并联输入提供动力，柴油机发电经整流器后输出的电能作为主要动力输入，超级电容储存的能量作为次要动力输入，相较于现有技术，本申请通过超级电容储存再生制动能量，为变流器提供动力，节约了能源。

技术领域

本申请涉及内燃牵引系统领域，特别是涉及一种内燃牵引系统。

背景技术

传统的内燃牵引系统由柴油机提供全部动力，不能像采用VVVF(VariableVoltage and Variable Frequency，可变电压及可调频率)逆变器的电力动车那样使用再生制动能量，当牵引电机处于制动模式时，生成的能量只能以热能的形式消耗掉，造成能源浪费。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

发明内容

本申请的目的是提供一种内燃牵引系统，变流器由两路并联输入提供动力，柴油机发电经整流器后输出的电能作为主要动力输入，超级电容储存的再生制动能量作为次要动力输入，节约了能源。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种内燃牵引系统，包括：柴油机动力装置，变流器，超级电容，控制模块和牵引电机，所述柴油机动力装置包括永磁发电机和整流器；

所述柴油机动力装置，用于输出直流电为所述变流器供电；

所述超级电容，用于在所述牵引电机执行牵引模式时输出直流电为所述变流器供电；还用于在所述牵引电机执行制动模式时存储再生制动能量；

所述变流器用于将所述柴油机动力装置和/或所述超级电容输出的直流电转换为交流电为对应的负载供电；

所述控制模块，用于在接收到牵引指令时，控制所述牵引电机执行所述牵引模式；还用于在接收到制动指令时，控制所述牵引电机执行所述制动模式。

优选的，所述控制模块还用于，获取所述超级电容的剩余能量，当所述剩余能量小于第一预设值时，生成停止供电指令；

所述超级电容，还用于在接收到所述停止供电指令后，停止为所述变流器供电。

优选的，所述控制模块还用于，获取柴油机动力装置的输出功率，当所述输出功率不满足所述牵引电机的功率需求时，生成继续放电指令；

所述超级电容，还用于在接收到所述继续放电指令时输出直流电为所述变流器供电。

优选的，所述变流器包括：柜体，设于所述柜体内的N个牵引逆变器，辅助逆变器及充电机，N为正整数；

每个所述牵引逆变器，均用于将所述柴油机动力装置和/或所述超级电容输出的直流电逆变为交流电输出至与其对应的所述牵引电机；

所述辅助逆变器，用于将所述柴油机动力装置和/或所述超级电容输出的直流电逆变为交流电输出至辅助负载；

所述充电机，用于将所述辅助逆变器输出的交流电转换为直流电输出至列车控制电源或蓄电池。

优选的，所述变流器还包括：中间直流回路和预充电回路，所述中间直流回路中包括支撑电容模块及放电电阻模块，所述预充电回路包括第一接触器、第二接触器和第一电阻，其中：