[发明专利]焊接胎膜

说明书

本发明公开一种焊接胎膜，包括底座和定位胎膜，所述定位胎膜设置在底座上，于定位胎膜上设置用于支撑汽车饰件的型腔，所述底座上设置有雷达支架的拽紧机构，该拽紧机构包括有拽紧爪、第一驱动器、第二驱动器；通过在底座上设有雷达支架的拽紧机构，该雷达支架上的拽紧爪配合连接第一驱动器的驱动能够实现张合动作，从而可以抓住雷达支架，该第二驱动器以驱动该第一驱动器和拽紧爪二者形成的整体移动从而拽紧雷达支架，使得拽紧机构能够将雷达支架稳固的拉拽并稳固卡合在保险杠上，大大的提高雷达支架的装配效率和提高了雷达支架在保险杠上的焊接效果。

技术领域

本发明涉及焊接领域技术，尤其是指一种焊接胎膜。

背景技术

汽车是人们生活中最为常见的一种交通工具之一，目前，随着人们生活水平的不断提高，汽车也逐渐的进入到普通家庭中。

以往，雷达支架的焊接工作是人工完成的，采用人工装配方式将雷达支架焊接到保险杠，这种方式的不足之处在于：以往的雷达支架焊接是从上面将雷达支架夹住，然后对雷达支架与保险杠接触的地方进行焊接，但是这种焊接方式操作起来不方便，因为夹住雷达支架的设备和焊接的设备都位于保险杠的一侧，容易发生碰撞，影响焊接的效果；还有一些工厂将雷达支架放在保险杠上面后，将夹住雷达支架的设备移开，在对雷达支架进行焊接，但是这种焊接方式又存在另一个问题，就是由于雷达支架没有很好的固定位置，在焊接的时候容易发生位移，造成焊接的成功率不高。

鉴于上述原因，现在迫切需要开发一种新的工装设备，以满足雷达支架的焊接需要。

发明内容

有鉴于此，本发明针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种焊接胎膜，其能有效解决现有之焊接胎膜存在雷达支架的焊接效果不好和装配效率低的问题。

为实现上述目的，本发明采用如下之技术方案：

一种焊接胎膜，包括底座和定位胎膜，所述定位胎膜设置在底座上，于定位胎膜上设置用于支撑汽车饰件的型腔，所述底座上设置有雷达支架的拽紧机构，该拽紧机构包括有拽紧爪、第一驱动器、第二驱动器，所述第一驱动器连接拽紧爪以驱动该拽紧爪张合动作，可以抓住雷达支架，所述第二驱动器连接于第一驱动器，以驱动该第一驱动器和拽紧爪二者形成的整体移动从而拽紧雷达支架。

作为一种优选方案：所述拽紧机构通过滑动器设置在底座上，该拽紧机构可沿着滑动器的方向滑动。

作为一种优选方案：所述拽紧机构固定在其中一个定位胎膜之中，该拽紧机构的上方设有雷达支架，前述拽紧爪通过第一驱动器的带动夹住雷达支架。

作为一种优选方案：所述拽紧爪的数量为3个，3个拽紧爪中间形成有拽紧空间，该雷达支架卡合在拽紧空间中。

作为一种优选方案：所述第一驱动器和第二驱动器之间设有衔接块，该衔接块衔接了第二驱动器的首端和第一驱动器的末端。

作为一种优选方案：所述压紧机构包括有压紧架、滑动压紧器和滑动平移器，该压紧架与滑动压紧器连接在一起，该压紧架和滑动压紧器通过滑动平移器设置在底座上。

作为一种优选方案：所述压紧架的接触面上设有弹力胶。

作为一种优选方案：所述压紧机构包括有压紧架、滑动压紧器和翻转器，该压紧架与滑动压紧器连接在一起，该压紧架和滑动压紧器通过翻转器设置在底座上。

作为一种优选方案：所述定位胎膜包括有型腔、第三驱动器和吸盘，该第三驱动器设置在型腔的下方，该吸盘设置在型腔的中间，并外漏于型腔的表面。

作为一种优选方案：所述第一驱动器、第二驱动器、第三驱动器、滑动压紧器和滑动平移器均为气缸。

本发明与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：