[发明专利]小配比、多功能输出的混合式UPS电源车及使用方法

说明书

本发明的小配比、多功能输出的混合式UPS电源车及使用方法，包括车厢，车厢内设置有UPS主机、配电柜、蓄电池组、1#双电源、2#双电源和发电机组及发电机组控制系统，还包括电压补偿装置；发电机组连接1#双电源常用电源侧，市电连接1#双电源备用电源侧，1#双电源输出端分为两路，一路直接连接2#双电源备用电源侧，另一路连接电压补偿装置输入端，电压补偿装置输出端连接UPS主机输入端，UPS主机输出端连接2#双电源常用电源侧，2#双电源输出端设置有用于连接负载的整车输出断路器，UPS主机连接蓄电池组；所述电压补偿装置串联在UPS主机前端。本发明通过独特的电路设计及控制方法充分发挥了混合式UPS电源车的功能，一车多用，适用于多种工况，避免车辆浪费。

技术领域

本发明涉及电源车领域，更具体的说涉及小配比、多功能输出的混合式UPS电源车及使用方法。

背景技术

人们对供电的可靠性的要求越来越高，所以计划停电以及电力故障时用电源车作为临时电源使用频率越来越多。而对于一些一级负荷、特级负荷以及一些商业活动来说供电不间断的要求已经成为常态，所以衍生出很多种类的UPS电源车。

目前市场上UPS电源车受电池容量的限制UPS电源车用法目前有两种，一种是小功率长后备时间，一种是大功率短后备时间。对于前面一种用法，一般UPS电源后备时间为1-2小时甚至更长时间，因此仅依靠UPS后备电源即可完成保电工作。对于后一种，UPS电源后备时间为15分钟到半小时，该时间作为油机启动和电源切换的转换时间，一般第二种用法需要匹配油机使用或者UPS电源车本身自带油机。本专利所涉及的是UPS电源车的第二种使用方法的一种发明。

当油机和UPS配合使用时，可视UPS为油机的负载。根据油机的特性可知，油机在瞬间加载过大时，会出现电压急速下降的情况，因此油机在使用时要求瞬间加载不超过满功率的50%。而UPS的特性为瞬间切换，当UPS的输入端没电时会将电源切换到蓄电池，当输入端再次有电时又将电源切换到输入电源。所有的切换均是通过静态开关来实现的，而且是一步切换到位，不存在分步切换的情况。因此与UPS电源车配合使用的油机功率要求为UPS电源的两倍。然而电源成功切换到油机供电时对油机来说负载又不超过满负荷的50%，这样就造成了一种浪费。且对油机来说长期处在低负载运行会产生积碳现象，从而影响油机的寿命。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对背景技术的不足提供了一种小配比、多功能输出的混合式UPS电源车及使用方法，UPS与发电机组机组通过电压补偿装置进行合理的配比解决UPS电源车体积大，重量重，且机组功率浪费的问题；通过独特的电路设计及控制方法充分发挥了混合式UPS电源车的功能，一车多用，适用于多种工况，避免车辆浪费。

本发明为解决上述技术问题采用以下技术方案：

小配比、多功能输出的混合式UPS电源车，包括车厢，车厢内设置有UPS主机、配电柜、蓄电池组、1#双电源、2#双电源和发电机组及发电机组控制系统，还包括电压补偿装置；发电机组连接1#双电源常用电源侧，市电连接1#双电源备用电源侧，1#双电源输出端分为两路，一路直接连接2#双电源备用电源侧，另一路连接电压补偿装置输入端，电压补偿装置输出端连接UPS主机输入端，UPS主机输出端连接2#双电源常用电源侧，2#双电源输出端设置有用于连接负载的整车输出断路器，UPS主机连接蓄电池组；所述电压补偿装置串联在UPS主机前端。

进一步的，所述UPS主机输入端设置有UPS输入断路器，输出端设置有UPS输出断路器。

进一步的，所述蓄电池组上连接有电池组开关。

一种小配比、多功能输出的混合式UPS电源车及使用方法，包括如下步骤：