[发明专利]空中客车的车身稳定装置

说明书

本发明涉及一种空中客车的车身稳定装置，它解决了现有车辆稳定装置避震效果差、稳定性差的问题，其包括轮架体，轮架体由两个轮架半件可拆卸相连而成，轮架半件包括动力安装座，动力安装座外侧均设有平衡架体，平衡架体上端设有平衡轮组件，且平衡架体下端具有稳定轮组件，轮架体上端设有避震主体，避震主体周向外侧分别设有避震器，避震主体包括两个空气弹簧，且空气弹簧上端之间设有轮系架体，空气弹簧下端分别设置在轮架体上，轮系架体包括轮系盖板，轮系盖板中部具有凹陷部，凹陷部上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体，且轮系筒体通过转动安装结构和车体底盘相连。本发明拥有避震效果好、稳定性高、易于拆卸等优点。

技术领域

本发明属于空中客车设备技术领域，尤其是涉及一种空中客车的车身稳定装置。

背景技术

随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，人们想到利用空间采用空中客车的方式，例如，在1969年，美国两位建筑师克雷格·霍德盖茨和莱司特·沃克，就提出了类似“空中巴士”的设想，即空中客车，也就是说在地面上架设离地较高的钢轨，从而开行离地较高的超级大巴，空中客车需要高效的稳定结构，如若其稳定结构的作用不理想，其存在的安全隐患要大于其他类型的车辆。一些车辆的车身稳定装置并没有很好的稳定效果，有的比避震效果不佳，车身震动得厉害，或其稳定装置装置结构复杂不易拆卸，不利于日常的检修。

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种用于车辆的稳定结构以及车辆[申请号：201820194719.7]，包括：第一侧臂和第二侧臂，分别连接至车辆的左右车轮；第一侧臂和第二侧臂分别具有左右相对的第一扭力端和第二扭力端；稳定杆，连接第一扭力端和第二扭力端；以及第一扭力管和第二扭力管，并列套设在稳定杆的外周；其中，第一扭力管的两端分别连接至第一扭力端和车辆的车架；第二扭力管的两端分别连接至第二扭力端和车辆的车架。

上述结构虽然在一定程度上解决了现有车辆稳定装置结构复杂不易拆卸得问题，但是该方案依然存在着不足，例如其结构过于简单，仅可防止或减少绕着车辆的横轴转动的颠簸运动，减震与稳定效果不是很到位，不适合作为大型载重车辆的车身稳定装置。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构简单合理，减震效果好、稳定效果好的空中客车的车身稳定装置。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本空中客车的车身稳定装置，包括轮架体，所述的轮架体由两个相互对应设置的轮架半件可拆卸相连而成，所述的轮架半件包括水平设置的动力安装座，所述的动力安装座外侧均设有向下延伸设置的平衡架体，所述的平衡架体上端设有平衡轮组件，且所述的平衡架体下端具有稳定轮组件，所述的轮架体上端设有与车体底盘相连的避震主体，所述的避震主体周向外侧分别设有沿竖直方向设置的避震器，所述的避震主体包括两个对应设置的空气弹簧，且所述的空气弹簧上端之间设有轮系架体，所述的空气弹簧下端分别设置在轮架体上，所述的轮系架体包括呈弯曲状且两端分别和空气弹簧上端相连的轮系盖板，所述的轮系盖板中部具有凹陷部，所述的凹陷部上设有沿着竖直方向设置的轮系筒体，且所述的轮系筒体通过转动安装结构和车体底盘相连。平衡轮体抵靠在导轨的中上端，稳定轮体抵靠在导轨的下端，当空中客车行驶时带动平衡轮体和稳定轮体转动，通过与轨体相互卡设置，实现各个轮体在铁轨体上行走，发挥各个轮体的作用，从而提高车厢运行稳定性。避震主体中的各部件连接紧密，保证避震装置正常工作，在车行驶时，空气弹簧与避震器都会工作产生减震作用，空气弹簧拥有优异的可压缩性和弹性，是避震装置很好的基础材料。