[发明专利]用于电池管理的系统、方法和相应的机动车辆

权利要求书

1.一种用于电池管理的系统(100)，包括：

多个电池组(104)；

开关阵列(106)，包括多个开关，其中每个开关被配置为分别与所述多个电池组(104)的相应电池组耦合；

升压模块(108)，被配置为与所述开关阵列(106)中的每个开关耦合；

蓄电池(102)，被配置为耦合至所述升压模块(108)；以及

控制器，被配置为耦合至所述开关阵列(106)中的每个开关并且适于闭合所述每个开关，所述控制器还被配置为耦合至所述升压模块(108)并且适于启动所述升压模块(108)；

其中所述开关阵列(106)被配置为：响应于所述多个电池组(104)中的电池组集合(105)的每个电池组的电压低于第一阈值并且所述蓄电池(102)的电压高于第二阈值，由所述控制器闭合所述开关阵列(106)中与所述电池组集合(105)的每个电池组耦合的相应开关；并且

其中所述升压模块(108)还被配置为：响应于所述电池组集合(105)中的所述每个电池组的所述电压低于所述第一阈值并且所述蓄电池(102)的所述电压高于所述第二阈值而由所述控制器启动，以将所述每个电池组与所述升压模块(108)连通。

2.根据权利要求1所述的系统(100)，还包括：

降压模块(110)，被配置为耦合至所述蓄电池(102)和所述多个电池组(104)，其中所述降压模块(110)还被配置为响应于所述蓄电池(102)的电压低于第三阈值而由所述控制器启动，从而使所述多个电池组(104)经由所述降压模块(110)为所述蓄电池(102)充电。

3.根据权利要求1所述的系统(100)，所述多个开关中的每个开关包括正极部件(107-1)和负极部件(107-2)，其中所述正极部件(107-1)和所述负极部件(107-2)同时闭合，以实现所述电池组集合(105)的每个电池组与所述升压模块(108)的连通。

4.根据权利要求1所述的系统(100)，其中所述开关阵列(106)是继电器或者MOS管。

5.根据权利要求2所述的系统(100)，其中所述降压模块(110)的功率大于所述升压模块(108)的功率。

6.根据权利要求2所述的系统(100)，其中所述升压模块(108)和所述降压模块(110)设置在电源隔离模块上。

7.一种用于电池管理的方法，包括：

提供多个电池组(104)；

提供开关阵列(106)，所述开关阵列(106)包括多个开关，其中每个开关被配置为分别与所述多个电池组(104)的相应电池组耦合；

提供升压模块(108)，所述升压模块(108)被配置为与所述开关阵列(106)中的每个开关耦合；

提供蓄电池(102)，所述蓄电池(102)被配置为耦合至所述升压模块(108)；

提供控制器，所述控制器被配置为耦合至所述开关阵列(106)中的每个开关并且适于闭合所述每个开关，所述控制器还被配置为耦合至所述升压模块(108)并且适于启动所述升压模块(108)；

响应于所述多个电池组(104)中的电池组集合(105)的每个电池组的电压低于第一阈值并且所述蓄电池(102)的电压高于第二阈值，由所述控制器闭合所述开关阵列(106)中与所述电池组集合(105)的每个电池组耦合的相应开关；以及

响应于所述电池组集合(105)中的所述每个电池组的所述电压低于所述第一阈值并且所述蓄电池(102)的所述电压高于所述第二阈值，由所述控制器启动所述升压模块(108)，以将所述每个电池组与所述升压模块(108)连通。

8.一种机动车辆(1)，包括根据权利要求1至6中的任一项所述的用于电池管理的系统(100)。

9.根据权利要求8所述的机动车辆(1)，其中所述蓄电池(102)至少为所述机动车辆(1)的起动提供动力，并且所述多个电池组(104)至少为所述机动车辆(1)的行驶提供动力。

10.根据权利要求8所述的机动车辆(1)，所述机动车辆(1)为纯电动车辆或油电混动车辆。