[发明专利]一种耐低温柴油车尾气处理液

说明书

本发明涉及一种耐低温柴油车尾气处理液，按重量份计，包括以下组分：超纯水35～55份，尿素25～40份，二乙醇胺5～10份，三甲铵乙内酯15～20份。利用三甲铵乙内酯替代现有技术中的小分子醇类物质，从而在有效保持所得车用尿素溶液体系具有耐‑35℃低温的优异效果的同时，解决了其在生产和使用过程中因较大量引入小分子醇类物质所带来的安全问题；显著减少了乙二醇胺的使用量，同时所选用的三甲铵乙内酯的来源广泛、成本低、性质稳定且易于溶解加工，大大降低了柴油车尾气处理液制备的复杂程度以及制造成本，大幅度提高了经济效益；同时，经工况试验，其柴油车尾气中氮氧化物的处理能力满足国标要求。

技术领域

本发明涉及柴油车尾气处理技术领域，具体涉及一种耐低温柴油车尾气处理液。

背景技术

尤其是现阶段雾霾频发，作为机动车尾气污染排放的主要来源，柴油车的尾气处理也也来越受重视。在我国，柴油车尾气处理一般采用选择性催化还原(SelectiveCatalyst Reduction，SCR)技术路线，通过在排气过程中，在尾气中喷射入车用尿素溶液后，尾气中的氮氧化物在催化剂的作用下，转化为氮气和水，最终实现柴油车尾气净化的目的。

目前车用尿素溶液一般由32.5％高纯尿素和67.5％的超纯水组成。这个浓度的尿素溶液结晶点最低，在低于-11℃的时候会结晶，实际使用中在-20℃时会完全上冻，使其在北方尤其是东北等冬季寒冷天气下的使用受到限制。加入改性剂降低车用尿素溶液的凝固点是最方便和低成本的办法，但由于SCR催化剂对车用尿素溶液纯度和洁净度的高要求，能明显降低水溶液凝固点的金属盐不能使用，使得改性剂的选择范围非常有限，无机盐基本只能选择铵类物质，有机改性剂大多选择胺类或酰胺类物质。

中国公开专利CN201710409586.0中公开了一种具有低温性能的柴油车用尿素溶液，其在高纯水尿素溶液中加入了小分子液体醇胺物质和小分子液体醇类物质，能够得到冰点低于18～35℃的车用尿素产品，适用于东北地区寒冷季节使用。

但是，由于所采用的小分子液体醇类物质，如乙醇、甲醇、乙二醇等，具有较强的挥发性和易燃易爆性质，因此在实际加工过程中存在这较大的安全隐患。

发明内容

本发明提供了一种耐低温柴油车尾气处理液，目的在于通过对小分子液体类醇类物质的替换，在实现同等低温性能和雾化性能的同时，以解决现有耐低温柴油车用尿素加工过程安全风险较大的问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种耐低温柴油车尾气处理液，按重量份计，包括以下组分：超纯水35～55份，尿素25～40份，二乙醇胺5～10份，三甲铵乙内酯15～20份。

进一步的，所述耐低温柴油车尾气处理液，按重量份计，包括以下组分：超纯水40～45份，尿素30～35份，二乙醇胺7～9份，三甲铵乙内酯15～18份。

更进一步的，所述耐低温柴油车尾气处理液，按重量份计，包括以下组分：超纯水42.5份，尿素32.5份，二乙醇胺8份，三甲铵乙内酯17份。

进一步的，在所述耐低温柴油车尾气处理液中，所述超纯水在25℃条件下的电阻率不小于18.2MΩ·cm。该超纯水由自来水或纯净水或一次蒸馏水经双级反渗透后，再经EDI(Electro-Deionization)系统处理制得。

进一步的，在所述耐低温柴油车尾气处理液，所述尿素为车用级尿素。该尿素中缩二脲的含量不大于0.7mg/Kg，醛类(以甲醛计)的含量不大于8mg/Kg，磷酸盐、钙、铁、铝、镁、钠、钾等金属离子的含量均适应于车用尿素水溶液的国标要求。

进一步的，所述乙二醇胺的纯度为分析级以上，无色透明晶体，易溶于水和乙醇，低毒。