[发明专利]一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统

说明书

本发明提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统，所述方法包括：在第一站和第二站之间布设计轴器；第一站的联锁设备或第二站的联锁设备根据计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。本发明提供自动站间闭塞控制方法，充分利用移动闭塞下联锁间可以相互进行通信的特点，基于联锁通信，布设计轴器采集站间占用情况，实现自动站间闭塞，有效提高了重载移动闭塞降级后的运行效率。

技术领域

本发明涉及安全控制技术领域，具体涉及一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统。

背景技术

既有重载铁路系统降级运行方案采用传统站间闭塞。站间闭塞下本站的发车信号机到下一站的进站信号机间同时只能有一列车运行。对于站间闭塞安全控制来说，目前最常采用的是半自动站间闭塞，例如图2所示的64D型继电半自动闭塞。参见图2，在一个区间的相邻两站设一对半自动闭塞机(BB)，并经过两站间的闭塞电话线连接起来，通过两站半自动闭塞机的相互控制，保证一个区间同时只有一辆列车运行。

如图2所示，甲站要向乙站发车时，必须是区间空闲，并取得乙站同意，出站信号机才能开放。列车自甲站出发后，出站信号机自动关闭，两站都不能再向区间发车。列车到达乙站，车站值班员确认列车整列到达，以专用的按钮办理到达复原手续后，区间才能解除闭塞。

半自动闭塞存在的主要问题是区间没有空闲检查设备，须由人工确认列车的完整到达，遇有区间遗留车辆、溜逸等情况，再加上事故复原的安全操作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。

发明内容

针对现有技术中的问题，本发明提供一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法及系统。

具体地，本发明提供以下技术方案：

第一方面，本发明提供了一种重载移动闭塞下自动站间闭塞控制方法，包括：

在第一站和第二站之间布设计轴器，所述计轴器用于采集第一站和第二站之间的站间占用情况；

第一站的联锁设备或第二站的联锁设备与所述计轴器连接，用于根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态，并将第一站和第二站之间的站间状态发送未与所述计轴器连接的第二站的联锁设备或第一站的联锁设备；

当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理。

进一步地，第一站的联锁设备与所述计轴器连接，且第一站的联锁设备用于负责第一站和第二站之间的站间状态的管理；

相应地，所述当第一站向第二站办理发车进路时或第二站向第一站办理发车进路时，第一站的联锁设备和第二站的联锁设备通过相互通信的方式确定第一站和第二站之间的站间状态，并根据第一站和第二站之间的站间状态对第一站和第二站之间的站间闭塞进行控制管理，包括：

当第一站向第二站办理发车进路时，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况判断第一站和第二站之间的站间状态是否为未占用状态，若是，则第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为第一站征用，同时将第一站征用的站间状态发送给第二站的联锁设备，之后进行第一站向第二站的进路办理，并在办理进路失败或完全解锁后，第一站的联锁设备将第一站和第二站之间的站间状态设置为未占用状态，且在后续发生第一站向第二站办理发车进路或第二站向第一站办理发车进路之前的这段时间内，第一站的联锁设备根据所述计轴器采集的第一站和第二站之间的站间占用情况确定第一站和第二站之间的站间状态；