[发明专利]一种基于单变速箱的混合动力耦合桥

说明书

本发明提供了一种基于单变速箱的混合动力耦合桥，其使得混合动力的总成布置方便，扩展了混合动力产品的种类，且其传动链短、效率高。其包括发动机、第一电机、变速箱、差速器、第二电机，所述变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴还通过离合器连接有发动机的输出端，所述第二电机的输出轴通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应侧的轮子，所述第一电机、第二电机分别独立啮合连接所述差速器的主减齿轮。

技术领域

本发明涉及耦合桥结构的技术领域，具体为一种基于单变速箱的混合动力耦合桥。

背景技术

现有的耦合桥结构，其为纯电动结构，对于混合动力结构，现有的耦合桥不能适用。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种基于单变速箱的混合动力耦合桥，其使得混合动力的总成结构紧凑、布置方便，扩展了混合动力产品的种类，动力不中断且其传动链短、效率高；便于总成的模块化，扩展了车桥的功能。

一种基于单变速箱的混合动力耦合桥，其特征在于：其包括发动机、第一电机、变速箱、差速器、第二电机，所述变速箱和所述差速器集成为一体桥，所述变速箱的输出端通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入轴，所述第一电机的电机轴还通过离合器连接有发动机的输出端，所述第二电机的输出轴通过齿轮结构连接差速器的主减齿轮，所述差速器的两输出轴分别通过半轴连接对应侧的轮子，所述第一电机、第二电机分别独立啮合连接所述差速器的主减齿轮。

其进一步特征在于：

所述发动机的输出轴、离合器的传动轴、第一电机的电机轴分别同轴布置，所述发动机、离合器、第一电机顺次相接，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出轴过第一锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第二电机的输出轴通过第二锥齿轮啮合连接所述差速器的主减锥齿轮，所述第一电机、第二电机分别布置于所述差速器的同一水平面的两侧布置，所述第一电机、第二电机的电机轴在同一轴线的延长线上设置；

所述发动机的输出轴平行于半轴布置，所述发动机的输出轴连接所述离合器的第一传动轴，所述离合器的第二传动轴连接有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接第二传动齿轮，所述第二传动齿轮的中心轴连接所述第一电机的电机轴的输入端，所述第一电机的电机轴的输出端连接所述变速箱的输入端，所述变速箱的输出端套装有第三传动齿轮，所示第三传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述第二电机的输出轴深入所述一体桥的内腔后固装有所述第四传动齿轮，所述第四传动齿轮啮合连接所述主减齿轮，所述发动机的输出轴、第一传动轴、第二传动轴同轴布置，所述第一传动轴、电机轴平行、间隔布置，所述第一电机、第二电机的电机轴平行间隔布置，其使得整个耦合桥的长度小，便于布置；

所述一体桥的对应位置分别固接有对应的第一电机的机壳、第二电机的机壳，其使得整个结构安装方便可靠。

采用上述技术方案后，单变速箱并联混合动力与纯电直驱动力通过差速器的主减齿轮耦合在一起，第一电机、第二电机分别独立啮合连接差速器的主减齿轮，当发动机运转时、离合器合上，使得发动机的动力传入到主减齿轮，单独独立工作或和第二电机耦合动力输出；当无需发动机输出动力时，离合器打开，第一电机、第二电机启动进行耦合工作，其将变速箱、差速器做成一体桥，扩展了桥的使用功能，使得混合动力的总成布置方便；综上，其使得混合动力的总成结构紧凑、布置方便，扩展了混合动力产品的种类，动力不中断且其传动链短、效率高；便于总成的模块化，扩展了车桥的功能。

附图说明

图1为本发明的具体实施例一的结构示意简图；

图2为本发明的具体实施例二的结构示意简图；

图中序号所对应的名称如下：