[发明专利]一种车用离合器

说明书

本发明属于离合器技术领域，具体的说是一种车用离合器，包括飞轮、外壳、第一通风孔、第二通风孔、固定套、第一弹簧、空腔、活动杆、压条、转动拉杆、条形槽、转动轴、滑块、连接弧条、连接条、踏板、摩擦片、压板、第二弹簧、弹簧片、导向槽条、吹风罩、空腔、通孔、连接管、气泵、圆孔和圆形槽。本发明结构合理，通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。

技术领域

本发明属于离合器技术领域，具体的说是一种车用离合器。

背景技术

离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件；通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。

离合器在使用时，摩擦片不与飞轮接触时，与压板接触，之间可能会产生滑动摩擦，从而可能会产生热量，温度过高时，可能会对摩擦片和压板造成损伤，影响其寿命；而离合器长期使用时，内部可能需要进行检修，一般的离合器外壳在飞轮上通过螺钉进行安装，在进行拆、装时，劳动强度可能较大，且浪费时间。鉴于此，本发明提出一种车用离合器，具有以下特点：

(1)本发明提出一种车用离合器，该种车用离合器通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；

(2)本发明提出一种车用离合器，通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。

发明内容

本发明的目的就在于为了解决上述问题而提供一种车用离合器，该种车用离合器通过安装结构的设置，可便于外壳在飞轮上进行安装和拆卸，在安装时，只需拉动转动拉杆和转动转动拉杆就可实现，与传统的螺栓和螺丝连接相比，其劳动强度较低，安装和拆卸时间较短；通过散热结构、第一通风孔和第二通风孔的配合作用，可为外壳内部的元件进行散热，避免摩擦片和压板过热而造成的损伤，提高了摩擦片和压板的使用寿命。

本发明通过以下技术方案来实现上述目的，一种车用离合器，包括飞轮、外壳、导向槽条、安装结构、散热结构以及转动轴，所述飞轮的一侧通过安装结构安装有外壳，所述安装结构包括固定套、第一弹簧以及开设在外壳表面的条形槽，所述固定套的内部开有空腔，所述空腔贯穿飞轮，所述空腔内部通过第一弹簧弹性连接有活动杆，所述活动杆贯穿开设在外壳的方型孔，所述活动杆的末端转动连接有转动拉杆，所述转动拉杆的表面垂直固接有两个压条，且两个压条与外壳的表面接触，所述压条与条形槽垂直设置，所述活动杆与空腔接触；

所述外壳的四周开有若干第一通风孔，且外壳远离飞轮一侧开有第二通风孔，所述转动轴表面套接有滑块，所述滑块与开设在外壳一侧的中心孔滑动连接，所述滑块表面转动连接有连接弧条，所述连接弧条的末端铰接有连接条，所述转动轴的一端固接有摩擦片，所述摩擦片远离飞轮一侧设置压板，且压板与转动轴滑动连接，所述压板通过第二弹簧与外壳的内壁弹性连接，所述滑块一侧通过弹簧片与压板弹性连接，所述导向槽条的长度方向上开有导向槽，所述弹簧片与导向槽滑动连接；

所述散热结构包括气泵以及吹风罩，所述吹风罩罩在外壳的一侧，且吹风罩的罩壁内部开有进气腔，所述吹风罩的内壁开有若干个通孔，所述气泵的出气口通过连接管与进气腔内部连通。

优选的，所述安装结构数目为若干个，且若干个安装结构呈环型阵列分布在外壳的边沿处。

优选的，所述方型孔贯穿条形槽的中部，且条形槽的长度与空腔的宽度相同，所述条形槽和方型孔的数目均为若干个。