[发明专利]一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构

说明书

本发明属于齿轮加工技术领域，尤其是涉及一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构，包括曲轴、进气凸轮轴、进气轴齿轮、排气凸轮轴和排气轴齿轮；曲轴和进气凸轮轴之间通过皮带传动机构连接，进气凸轮轴上安装有进气轴齿轮，排气凸轮轴上安装有排气轴齿轮，进气轴齿轮和排气轴齿轮啮合；皮带传动机构包括一号带轮、皮带和二号带轮，一号带轮安装在曲轴上，二号带轮安装在进气凸轮轴的末端；还包括一个连接构件，连接构件中设有一个中心孔，连接构件套在进气凸轮轴上，且连接构件位于进气轴齿轮和二号带轮之间，同时，进气轴齿轮和二号带轮之间通过连接构件可拆卸固接在一起；本发明可以解决发动机进气、排气问题，工作平稳，降低噪音。

技术领域

本发明属于齿轮加工技术领域，尤其是涉及一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构。

背景技术

凸轮轴是发动机上的重要部件，通过凸轮轴的不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门的开闭以及点火时间。现有的轻型卡车发动机凸轮轴齿轮一般布置在发动机后置正时齿轮室，通常的结构是整个轮系里含有曲轴齿轮、惰轮、凸轮轴齿轮、空压机齿轮、燃油泵齿轮，曲轴齿轮与凸轮轴齿轮在一根轴上，凸轮轴齿轮的模数必须与轮系的模数相同才能啮合，因轮系模数较大，所以凸轮轴齿轮模数大，精度低、噪音大、传动不平稳。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构，解决发动机进气、排气问题，工作平稳，降低噪音。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种轻型发动机凸轮轴齿轮传动结构，包括曲轴、进气凸轮轴、进气轴齿轮、排气凸轮轴和排气轴齿轮；曲轴和进气凸轮轴之间通过皮带传动机构连接，进气凸轮轴上安装有进气轴齿轮，排气凸轮轴上安装有排气轴齿轮，进气轴齿轮和排气轴齿轮啮合；皮带传动机构包括一号带轮、皮带和二号带轮，一号带轮安装在曲轴上，二号带轮安装在进气凸轮轴的末端；还包括一个连接构件，连接构件中设有一个中心孔，连接构件套在进气凸轮轴上，且连接构件位于进气轴齿轮和二号带轮之间，同时，进气轴齿轮和二号带轮之间通过连接构件可拆卸固接在一起。

进一步地，连接构件包括一个套筒状结构，该套筒状结构的一端向四周延伸形成连接环，该套筒状结构的另一端延伸形成一个连接套筒，且连接套筒的内径大于中心孔的直径，连接环的环面上沿周向开有多个水平方向的螺纹孔，连接套筒的筒壁上沿周向开有多个竖直方向的螺纹孔；进气轴齿轮包括轴孔、轮毂、轮幅和轮缘，轮缘外沿设有轮齿，轮毂的其中一个侧面上设有多个周向分布的安装孔；二号带轮的一端延伸形成一段插接套筒，且插接套筒的筒壁上沿周向开有多个竖直方向的螺纹孔；连接套筒套在插接套筒外，且连接套筒套和插接套筒之间通过紧定螺钉连接在一起；连接环紧靠在轮毂的一侧，且连接环和轮毂之间通过紧定螺钉连接在一起。

进一步地，还包括一个端盖，端盖为一个一端封闭的套筒状结构，端盖的开口端向四周延伸形成环形的挡边，端盖套在进气凸轮轴的末端，端盖通过螺栓连接在进气凸轮轴上，且挡边紧顶在二号带轮的一端。

进一步地，轮幅上沿周向设有多个减重孔。

进一步地，进气轴齿轮和进气凸轮轴之间通过键连接。

进一步地，二号带轮和进气凸轮轴之间通过键连接。

进一步地，皮带采用同步带，一号带轮和和二号带轮的轮面上设有啮合齿。

进一步地，进气凸轮轴上设有一个台阶面，进气轴齿轮位于台阶面的外侧，且进气轴齿轮的轮毂受挤压在该台阶面和连接环之间。

相对于现有技术，本发明具有以下优势：