[发明专利]一种直线电机驱动的减震器疲劳试验装置

说明书

本发明涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及一种直线电机驱动的减震器疲劳试验装置，包括外框架，驱动机构和功能附件，所述外框架包括底座，中部隔板和顶板，所述底座安装有若干个地脚螺栓，所述底座底部套设有缓冲套，所述缓冲套为中空结构，所述缓冲套内填充有缓冲液；所述驱动机构安装于底座上，所述驱动机构包括两组由直线电机构成的竖直方向上的运动模块；所述功能附件包括设于顶板的第一夹具和安装在中部隔板上的第二夹具。本发明采用直线电机驱动的全电驱动方案，没有摩擦运动部件，寿命长，无碰撞，无油污，低噪音，工作效率高，能量的损耗较少，降低电能损耗，可广泛适用于汽车、摩托车等车辆的减震器示功特性和速度特性测试。

技术领域

本发明涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及一种直线电机驱动的减震器疲劳试验装置。

背景技术

随着新能源汽车的兴起，汽车主机厂对零部件配套企业，在实验室背景噪音和测试规范提出了新的高标准要求，迫使未来试验实验设备在技术指标和系统方案上做提升，相关零部件的测试试验要求也在不断提高，现有的减震器疲劳试验机无法满足行业的要求。目前广泛使用的减震器疲劳试验机，采用第一代机械驱动技术和第二代液压伺服驱动技术，这两代试验机运行时噪音大，环境恶劣。

液压式汽车减震器疲劳试验机在进行检测过程，液压油由于长时间使用，内部混有机械杂质和腐蚀物质，导致液压油其油膜强度不足以承受工作负载的压力，致使金属表面互相接触，从而导致摩擦力急剧增加，加速零件的窘损，同时液压汕的润滑性能下降使液压泵和液压马达的内部咄合面磨损；同时液压汕在使用时，如温度偏高，会使液压汕的粘度降低，润滑性下降，会使汕泵及液压元件在工作时磨损加快，容易造成泄漏。如温度偏低，会使液压汕的粘度升高，将会造成液压元件的运动灵活性下降，严重时可能会使运动元件不能运动，影响正常工作。机械式汽车减震器疲劳试验机更是存在机械结构不灵活，可调节性差，功能不全，技术指标落后，产生的巨大噪音对环境影响严重等缺陷。

现有的汽车减震器疲劳试验机多采用地脚螺栓浇筑于混凝土地面的方式固定，并通过在汽车减震器疲劳试验机周边地面挖设防震沟的方式解决噪音大、震动传递外界的问题。防震沟的挖设不利于建筑物的稳定，具有一定的安全隐患，因此，开发一种新型的汽车减震器疲劳试验机具有重要的研究意义。

发明内容

本发明为了克服现有减震器疲劳试验机噪音大、依赖于防震沟的问题，提供了一种防震降噪、通用性好，无油污的直线电机驱动的减震器疲劳试验装置，无需破坏建筑机构，安装方便。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种直线电机驱动的减震器疲劳试验装置，包括外框架，驱动机构和功能附件，所述外框架包括底座，中部隔板和顶板，所述底座安装有若干个地脚螺栓，所述底座底部套设有缓冲套，所述缓冲套为中空结构，所述缓冲套内填充有缓冲液；所述驱动机构安装于底座上，所述驱动机构包括两组由直线电机构成的竖直方向上的运动模块；所述功能附件包括设于顶板的第一夹具和安装在中部隔板上的第二夹具。

直线电机是一种将电能直接转换成直线运动机械能，而不需要任何中间转换机构的传动装置，本发明通过驱动原理及防震原理的创新，采用全电驱动方案，没有摩擦运动部件，通过缓冲层设置，利用缓冲层内的缓冲液对减震器疲劳试验装置工作状态下产生的剧烈震动产生缓冲作用，避免过多的震动传动至地面，且无需破坏试验装置周边的建筑结构，无需开设防震沟结构，有利于稳定性和安全性。本发明的减震器疲劳试验装置寿命长，无碰撞，无油污，低噪音，工作效率高，能量的损耗较少，降低电能损耗。根据客户需求选择合适的直线电机满足产品的试验要求客户要求，直线电机通过串联的方式连接，达到同步控制的效果，安装时需要调节电机相位，使电机相位相同。所述外框架设计简单，方便安装，满足疲劳试验要求，具有10倍的安全系数。该发明工作时，中部隔板与上顶板之间为有效工作区域，可以抬升至指定高度，运动指定频率和振幅，并且可以进行对传统试验机来说较为困难的路波试验。本发明可依据减震器的不同，输入不同的工作条件，任意波形，如路况波形等，进行仿真的路波试验，具备一定的通用性。