[发明专利]智能头灯

说明书

本发明公开一种智能头灯，其包括一头灯座、一主光源模块、一透镜以及一遮光结构，主光源模块设置于头灯座上，透镜与头灯座相互连接且其位置对应主光源模块，遮光结构设置于头灯座上，且位于主光源模块与透镜之间，其中遮光结构包括一第一遮光板以及一第二遮光板，且所述第一遮光板能在一直立位置与一倾倒位置之间往复移动，以遮蔽或暴露出第二遮光板的顶部。由此，可以提供各种道路环境所需的照明光型。

技术领域

本发明涉及一种车辆头灯，特别是涉及一种可以自动切换各种道路环境所需的照明光型的汽车用智能头灯。

背景技术

汽车头灯(汽车前照灯)相当于汽车的眼睛，对行车安全来说十分重要。早期的汽车头灯只包括近光灯与远光灯模块，且不论是近光灯或远光灯模块，所提供的照射角度和照明距离都是固定的，并不会随着汽车的行驶状况和外界环境的变化而改变，因而在实际使用中存在诸多缺点。举例来说，车辆行驶在高速道路上，而头灯的照射距离不够远的时候，一旦有事故发生，驾驶员往往无法即时做出反应。又例如，车辆行驶在城镇道路、雨天道路或弯道上，而头灯的照射角度不够宽广的时候，车辆的两侧可能会出现照明死区，导致驾驶员忽略道路边缘的路况而引发交通事故。

随着汽车技术的不断进步，越来越多应用适路性前方照明系统(Adaptive Front-lighting System，简称AFS)的汽车头灯被提出。AFS可以根据方向盘的转动角度、行车速度及车辆转弯半径来控制头灯做左右或上下转动，使头灯的照明光型符合汽车当前行驶的道路环境，并使头灯的照明方向与汽车当前的行驶方向相同，以为驾驶员提供最佳的视野，从而确保各种道路环境下的安全照明。然而，这类型的头灯的构造非常复杂，其通常需要多个驱动装置来分别负责头灯的左右和上下转动与光型的变换。

就光型的变换来说，一种常见的方式是利用多个不同模块之间的配合来实现不同光型的转换；例如，在负责远光灯聚光光型、近光灯聚光光型、近光灯扩光光型与其他近光灯光型的模块之中，将部分模块开启而部分模块关闭。另一种常见的方式是将不同的光型连同明暗截止线的轮廓一起制作在光型变换机构(如：轮鼓)上，视情况将当下需要的光型旋转至透镜的焦点上进行投射。只是，上述这些方式都无法满足小型化、轻量化与低成本化的要求，而且光学设计较复杂，不易普及。此外，上述这些方式由于会占用大量的空间，车体前部会没有充足的空间安装弯道照明灯(Cornering light)。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于，针对现有技术的不足提供一种智能头灯。

为了解决上述的技术问题，本发明所采用的其中一技术方案是：一种智能头灯，其包括一头灯座、一主光源模块、一透镜以及一遮光结构。所述主光源模块设置于所述头灯座上，其中所述主光源模块包括一第一反射灯杯以及一第一发光单元，所述第一反射灯杯具有一位于其覆盖区域内的至少一第一焦点，且所述第一发光单元的位置对应所述第一反射灯杯的至少一所述第一焦点。所述透镜与所述头灯座相互连接，且其位置对应所述主光源模块。所述遮光结构包括一第一遮光板以及一第二遮光板，且所述第一遮光板能在一直立位置与一倾倒位置之间往复移动。其中，所述第一遮光板用以在所述直立位置遮蔽住所述第二遮光板，以使从所述主光源模块投射出的光线，在通过所述第一遮光板的顶部的遮挡与所述透镜的折射后产生一第一照明模式；其中，所述第一遮光板用以在所述倾倒位置暴露出所述第二遮光板的顶部，以使从所述主光源模块投射出的光线，在通过所述第一遮光板的顶部的遮挡与所述透镜的折射后产生一第二照明模式；其中，所述第二照明模式的照射距离比所述第一照明模式的照射距离更远。