[发明专利]气缸进气结构及内燃机

说明书

本发明提供了一种气缸进气结构及内燃机，本发明的气缸进气结构，被配置于内燃机的气缸盖和气缸体之间，于气缸盖和气缸体之间界定有燃烧室，燃烧室的包罩空间内构造有预设的进气区和排气区，进气区和排气区具有共面设置的对称面；于气缸盖内形成有进气道，进气道具有与进气区连通的若干进气口，各进气口覆盖总区域的中心偏置于对称面一侧。本发明的气缸进气结构，可在气缸内滚流的基础上增加涡流运动，防止内燃机在点火时刻火花塞周围混合气过浓，进而防止出现燃烧不完全、颗粒物排放超标等问题。

技术领域

本发明涉及内燃机技术领域，特别涉及一种气缸进气结构。同时，本发明还涉及一种具有该气缸进气结构的内燃机。

背景技术

内燃机是德国发明家奥拓于1876年发明的，经过140余年的发展，其作为一种提供车辆稳定动力来源的机器，现已密切地融入到人们的日常生活当中。随着我国改革开放的持续发展，以及国民经济的全面提升，内燃机作为乘用车的动力来源普及率逐年上升，随之而来的，空气质量却逐年下降。

汽车尾气排放作为大气污染源之一，慢慢进入公众视野，受到社会各界的广泛关注。虽然目前科学界就大气雾霾与汽车尾气排放是否相关的问题尚无统一定论，但汽车尾气清洁化的发展方向已成为整个社会的共识。同时，为应对 2020年后全球气候的变化，2015年在法国巴黎，《联合国气候变化框架公约》近200个缔约方(包括中国)一致同意通过《巴黎协议》。协议指出，各方将加强对气候变化威胁的全球应对，尽快控制温室气体排放。CO₂作为主要的温室气体，它的排放越来越受到大家的重视。

众所周知，内燃机的燃料主要是石油衍生物，主要成分包括C元素，它的燃烧必然会产生CO2。想要减少CO2排放，主要途径为提高发动机热效率，目前主流的措施采用增压直喷汽油机，其通过汽油机增压小型化，辅助气缸内直喷的方式，具有一定的减排效果。

然而，目前的增压直喷汽油机一般气缸内气体流动方式为滚流形式，且喷油器布置在两个进气门之间。这种喷油器布置位置和气缸内气体流动形式不利于油气的混合，点火时刻火花塞周围混合气过浓，会导致燃烧不完全、颗粒物排放超标等问题。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种气缸进气结构，以克服现有结构不利于油气混合的不足。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种气缸进气结构，被配置于内燃机的气缸盖和气缸体之间，所述气缸盖与所述气缸体之间界定有燃烧室，其中：

燃烧室，所述燃烧室的包罩空间内构造有预设的进气区和排气区，所述进气区和所述排气区具有共面设置的对称面；

进气道，形成于所述气缸盖内，所述进气道具有与所述进气区连通的若干进气口，各所述进气口覆盖总区域的中心偏置于所述对称面一侧。

进一步的，所述进气道的中心沿各所述进气口覆盖区域的中心的偏置方向偏置。

进一步的，所述进气道的中心平行于所述对称面布置。

进一步的，所述进气道具有一个所述进气口，所述进气口的中心偏置于所述对称面一侧。

进一步的，所述进气道具有两个以上所述进气口，各所述进气口的中心连线围绕区域的中心偏置于所述对称面一侧。

进一步的，所述进气道包括主气道，以及连通于所述主气道一端的、匹配于所述进气口数量设置的若干支气道。

进一步的，所述燃烧室包括形成于所述气缸盖上的缸盖燃烧室，以及形成于所述气缸体上的缸体燃烧室。

进一步的，所述排气区的迎所述进气口的侧壁关于所述对称面对称布置。

进一步的，所述排气区的迎所述进气口的侧壁被构造于所述缸体燃烧室的侧壁上。