[发明专利]具有热电制冷、加热一体式部件的电池模组

说明书

具有热电制冷、加热一体式部件的电池模组，包括：框架，具有放置格；至少一个电池单元盒；至少一个热电制冷、加热一体式部件，设置在电池单元盒的外壁上接触来散热，其中，热电制冷、加热一体式部件具有：半导体制冷组件,具有多个P型半导体和N型半导体交叉串联连接而成的阵列；上导热板；下导热板，贴附在上端的金属导体板上；以及至少粘附在上导热板、下导热板中冷端的加热型导热垫，其中，上导热板和金属导体板之间设置有导热垫片，下导热板和金属导体板之间也设置有导热垫片，加热型导热垫，包括：导热垫主体，其内开设有连通孔，电加热件，穿过连通孔设置在导热垫主体中，电加热件用于和外界的电源连接来进行加热并将热传导给导热垫主体。

技术领域

本发明涉及冷却用的热交换器，具体涉及电动汽车中动力电池的电池包中用于对电池单元盒进行散热和加热的热电制冷、加热一体式部件。

背景技术

电动车中使用多个动力电池包(电池包)来作为驱动能源。一般而言一个电池包包括多个电池模组，并将多个模组放入到外壳中。而模组是一个单独的组件，其包括放置电池单元盒(包括一个或多个基本的原电池，提供基本的电压，如锂/二氧化锰原电池的电压为3.6V) 的框架、多个电池单元盒以及管理电路。

由于电池单元盒中的原电池在充放电过程中必然要发热升温，特别是集中了多个原电池的电池单元盒在夏天时升温就特别明显，为此必须通过分冷或是水冷等方式进行冷却降温。

现有的水冷部件使用冷却水进行冷却存在以下的问题：

1、冷却板结构复杂，重量较大，不利于轻量化；

2、需外加设备对冷却水进行加热或者冷却，冷却速率慢；

3、为了进行冷却，需要设置冷却加热装置，而传统的冷却加热装置，外设复杂，成本较高；

4、因为必须布置冷却管路，占用空间大，降低了电池整体的体积能量密度。

电动汽车的电池包经常是设计在底盘中，为了尽可能的多容纳电池包，需要将电池包设计的体积尽量小，又或者在某些情形下，电池包中的其他电路部件、空气循环部件的引入会使得电池单元盒外的空间非常局促，这个时候使用水冷管路或是额外设置风机强制空气加强流动来散热，设计上比较困难。

另外，一般的情况下，电池单元盒是需要降温的，但在冬天气温低或是其他气温较低的场合或是地区，在电动车起到时，原电池的温度过低会导致整个电池包的电压或是电流不稳定或是达不到要求，这个时候在刚刚启动时，就需要适当的加热升温。

实际的电动汽车的电池包中，采用的方案是在水冷管路中对冷却液加热，通过加热的冷却液来进行导热升温。

该方案比较容易实现，在一般的低温条件下也可以快速的在几秒内实现加热升温。但在极低的温度比如东北地区或是冬天将电动车放置在室外过夜的情形下，初次开启就没法迅速的升温而正常工作。

另外，由于冷却液是专为冷却而设置的，进行加热也不是最好的，而且管路比较复杂，有漏液的隐患，常常加热还会影响其使用寿命。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种具有热电制冷、加热一体式部件的电池模组。

本发明提供一种具有热电制冷、加热一体式部件的电池模组，其特征在于，包括：

框架，具有放置格；

至少一个电池单元盒，设置在框架的放置格中；

至少一个热电制冷、加热一体式部件，设置在电池单元盒的外壁上接触来散热，

其中，热电制冷、加热一体式部件具有：

半导体制冷组件,具有多个P型半导体和N型半导体交叉串联连接而成的阵列，这些P型半导体和N型半导体彼此上下面对齐，通过金属导体板将两端导电连接；