[发明专利]压缩机切断点的控制方法、装置、控制器及车辆

说明书

本发明公开了一种压缩机切断点的控制方法、装置、控制器及车辆。该方法包括：获取车辆在不同路况下的行驶车速，并根据行驶车速确定车辆在不同路况下的行驶状态；根据不同路况下的行驶状态确定不同的压缩机的切断点，其中，切断点用于表示在压缩机断开时，车辆内蒸发器的温度值。本发明解决了相关技术中所提供的定排量压缩机的控制方式易造成发动机抖动以及整车的抖动，尤其在怠速制冷时，会导致整车的NVH较差的技术问题。

技术领域

本发明涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种压缩机切断点的控制方法、装置、控制器及车辆。

背景技术

目前，汽车空调的压缩机通常安装在发动机上，并由皮带驱动或者直接驱动。在需要的时候，依靠离合器接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器则安装在车内。空调在制冷运行时，低温、低压的制冷剂气体被压缩机吸入后压缩成高温、高压的气体。高温、高压的制冷剂气体在冷凝器中放热变成中温、高压的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压装置后流向蒸发器，制冷剂在蒸发器内蒸发和吸收。车内的空气不断流经蒸发器会使得车内温度降低。液态制冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个空调系统中压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。压缩机控制的好坏影响整车的性能以及噪声、振动与声振粗糙度(NVH)。

相关技术中所提供的压缩机切断点控制方式造成了压缩机的频繁吸合，发动机在不停地补偿与断开，由此造成发动机抖动以及整车的抖动，尤其在怠速制冷时，会导致整车的NVH较差。

针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明至少部分实施例提供了一种压缩机切断点的控制方法、装置、控制器及车辆，以至少解决相关技术中所提供的定排量压缩机的控制方式易造成发动机抖动以及整车的抖动，尤其在怠速制冷时，会导致整车的NVH较差的技术问题。

根据本发明其中一实施例，提供了一种压缩机切断点的控制方法，包括：

获取车辆在不同工况 下的行驶车速，并根据行驶车速确定车辆在不同工况 下的行驶状态；根据不同工况 下的行驶状态确定不同的压缩机的切断点，其中，切断点用于表示在压缩机断开时，车辆内蒸发器的温度值。

可选地，根据不同工况 下的行驶状态确定不同的压缩机的切断点包括以下之一：如果根据行驶车速确定车辆当前处于怠速行驶状态，则确定与怠速行驶状态对应的第一切断点；如果根据行驶车速确定车辆当前处于正常行驶状态，则确定与正常行驶状态对应的第二切断点；其中，蒸发器在第一切断点下的温度值低于蒸发器在第二切断点下的温度值。

可选地，在根据行驶车速确定切断点之后，还包括以下之一：在车辆由怠速行驶状态调整至正常行驶状态的过程中，第一切断点在预设回滞区间内保持不变，直至行驶车速增大至预设回滞区间的上限值时，从第一切断点切换至第二切断点；在车辆由正常行驶状态调整至怠速行驶状态的过程中，第二切断点在预设回滞区间内保持不变，直至行驶车速降低至预设回滞区间的下限值时，从第二切断点切换至第一切断点。

可选地，上述预设回滞区间的下限值为第一速度值，预设回滞区间的上限值为第二速度值，在怠速行驶状态向正常行驶状态切换过程中，车辆的车速从第一速度值逐渐增大至第二速度值，预设回滞区间内对应的温度值保持在第一温度值，且当车速达到第二速度值时，从第一温度值跳变为第二温度值；在正常行驶状态向怠速行驶状态切换过程中，车速从第二速度值逐渐减小至第一速度值，预设回滞区间内对应的温度值保持在第二温度值，且当车速达到第一速度值时，从第二温度值跳变为第一温度值；其中，第一温度值为蒸发器在第一切断点下的温度值，第二温度值为蒸发器在第二切断点下的温度值。

根据本发明其中一实施例，还提供了一种压缩机切断点的控制装置，包括：