[发明专利]尾门开启式垃圾压缩液压阀组

说明书

本发明提供了一种尾门开启式垃圾压缩液压阀组，包括第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、第一二位四通电磁阀和二位三通电磁阀、第一三位四通电磁阀的P油口连通于第一进油口，第一三位四通电磁阀的T油口和第一二位四通电磁阀的T油口连通于第一主回油口，第一三位四通电磁阀的A油口连通于第一二位四通电磁阀的P油口，第一二位四通电磁阀的A油口连通于二位三通电磁阀的B油口，第一二位四通电磁阀的B油口连通于二位三通电磁阀的A油口，第二三位四通电磁阀的P油口连通于第二进油口，第二三位四通电磁阀的T油口连通于第二主回油口。采用本发明中的尾门开启式垃圾压缩液压阀组，解决了尾门开启前需要手动插液压接头或电源插头的问题。

技术领域

本发明涉及液压阀组领域，尤其涉及一种尾门开启式垃圾压缩液压阀组。

背景技术

目前，垃圾压缩动力装置的工作环境恶劣，卫生状况极差，在压缩箱体装满垃圾以后，需要勾臂车将其送至垃圾填埋场进行后续处理，在送至填埋场之后，首先需要将压缩箱的尾门打开，然后利用勾臂进行倾倒垃圾；传统尾门一般采用以下两种打开方法：

方法一：勾臂车底盘预留油管，通过快插接头连接尾门油缸，通过勾臂车车载液压动力将尾门油缸推出，进而打开尾门。此法存在以下缺陷：(1)因为工作环境恶劣，卫生条件极差，导致快插接头接口污染，使用一段时间之后，存在快插堵塞或漏油现象，有一定的安全隐患；(2)由于快插接头本身内存压力，所有每次拔插非常吃力，且每次会造成工人满手油污，极不便利及人性化；(3)工人必须下车手动操作拔插液压接头，极不方便且效率低。

方法二：采用单独的小型动力单元，从勾臂车底盘电池给小型动力单元供电，采用小型动力单元实现尾门油缸的开关；此法存在以下缺陷：(1)车辆底盘需要另外单独改装走线，无法和传统车辆底盘通用，(2)小型动力单元，体积较大，在垃圾箱体上需单独配置合适位置进行安装，影响设备整体协调性与美观度；(3)工人必须下车手动操作拔插电源插头，极不方便且效率低，同时在下雨天，电源插头拔插时存在一定的安全隐患。

本发明中，通过设计一种尾门开启式垃圾压缩液压阀组，用以解决现有技术中需要手动插液压接头或电源插头的技术问题，并且还可以保证使用的安全性，同时提高垃圾的处理效率。

发明内容

鉴于上述情况，本发明提供了一种尾门开启式垃圾压缩液压阀组，尾门打开前无需手动操作拔插液压接头或电源插头，垃圾处理效率高、同时具有较好的安全性。

为实现上述目的，本发明公开了一种尾门开启式垃圾压缩液压阀组，包括：

第一三位四通电磁阀、第二三位四通电磁阀、第一二位四通电磁阀、二位三通电磁阀、第一进油口、第二进油口、第一主回油口和第二主回油口，所述第一三位四通电磁阀的P油口连通于所述第一进油口，所述第一三位四通电磁阀的T油口和所述第一二位四通电磁阀的T油口连通于所述第一主回油口，所述所述第一三位四通电磁阀的A油口连通于所述第一二位四通电磁阀的P油口，所述第一二位四通电磁阀的A油口连通于所述二位三通电磁阀的B油口，所述第一二位四通电磁阀的B油口连通于所述二位三通电磁阀的A油口，所述第二三位四通电磁阀的P油口连通于所述第二进油口，所述第二三位四通电磁阀的T油口连通于所述第二主回油口，所述第一主回油口处形成有分支回油口，所述分支回油口安装有回油安全阀。

本发明的有益效果在于：

(1)避免了现有技术中将压缩箱的尾门打开时，需要手动插液压接头或电源插头，具有较好的安全性，同时提高了垃圾处理的效率。

(2)实际使用中通过液压阀组分别控制推头油缸和尾门油缸的伸缩，实现垃圾的压缩和倾倒，结构简单，可快速实现垃圾的处理。

(3)在第一三位四通电磁阀失电时，可以实现空载启动，避免因带载启动导致液压阀组损坏，延长了液压阀组的使用寿命，同时空载启动时的噪声较小，减少对周围环境的影响。