[发明专利]一种飞机发动机舱的通风方法

说明书

一种飞机发动机舱的通风方法，在飞机发动机舱内设有设备通风管，在飞机发动机舱上设有通风口，所述的通风口的中部设有一个腔体隔板，该腔体隔板将通风口隔离成上通风口和下通风口，上通风口与设备通风管连通，下通风口与飞机发动机舱连通。

技术领域

本发明属于飞机动力装置通风冷却技术领域，特别是涉及一种飞机发动机舱的通风方法。

背景技术

飞机发动机舱内安装有发动机及各类附件设备，为防止热量集聚，继而影响发动机及设备的正常工作，需向发动机舱及设备提供冷却气流。通常情况下，设备内部结构复杂，气流流经设备内部后会造成较大的流动阻力，使得向设备通风尤为困难；另一方面，气流流经发动机舱蒙皮的过程中，由于气流的粘性作用，附面层加厚，低速低压的附面层气流会进一步降低了通风口的进气效率。因此，一旦设备要求的通风量较大时，低效率的通风口往往导致通风口尺寸过大，从而严重增加飞机的阻力。另外，为向发动机舱提供通风以冷却发动机壁面，还需在发动机舱蒙皮表面额外开设通风口。通风口数量的增加不仅破坏短舱外形，还会打断短舱结构的整体设计，从而造成飞机重量的增加。因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。

发明内容

本发明的目的在于提供一种飞机发动机舱通风方法来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。

为实现上述目的，本发明专利提供一种飞机发动机舱的通风方法。

一种飞机发动机舱的通风方法，在飞机发动机舱内设有设备通风管，在飞机发动机舱上设有通风口，其特征在于，所述的通风口的中部设有一个腔体隔板，该腔体隔板将通风口隔离成上通风口和下通风口，上通风口与设备通风管连通，下通风口与飞机发动机舱连通。

所述的腔体隔板的前端具有椭圆形唇口外形。

所述下通风口的高度不小于近壁面处气流附面层的厚度。

所述上通风口的高度大于下通风口的高度。

本申请的有益效果在于：1)通过腔体隔板将发动机舱的通风口隔离为上下两个通风口，将近壁面处低速低压的附面层气流与上层的高速高压的优质气流隔离，并将上层优质气流引入发动机舱内的设备通风管内，为发动机通风散热，保证发动机的运营环境，将下层的气流引入发动机舱，实现为发动机舱内环境的通风；2)本申请的这种对通风气流的分层管理利用，有效提高了发动机舱内的机载设备和舱内环境的通风降温效果，并减少了发动机舱的通风口数量和通风口的高度，进而优化了发动机舱的气动外形。3)通过在发动机舱上开设一个通风开口，即可同时实现对发动机和发动机舱的通风；附面层隔除还可改善发动机的冷却效果。

以下结合实施附图对本申请做进一步详细描述。

附图说明

图1是飞机发动机舱通风口的结构示意图。

图2是飞机发动机舱的通风方法原理示意图。

图中编号：1发动机舱、2设备、3设备通风管、4上通风口、5腔体隔板、6下通风口。

具体实施方式

参见附图，飞机发动机舱1内的主要设备2是飞机发动机，为了给发动机有效的通风降温，在发动机舱内设有专给发动机通风的设备通风管3，本申请提出的飞机发动机舱的通风方法，是在飞机发动机舱上开设一个通风口，所述的通风口的中部设有一个腔体隔板5，该腔体隔板将通风口隔离成上通风口4和下通风口6，上通风口4与设备通风管3连通，下通风口6与飞机发动机舱1的空间连通。

实施中，为了尽可能的降低外凸于机体表面的通风口对飞机阻力的影响，上通风口具有流线型外罩和唇口。

为了将气流有效导入至上通风口4、下通风口6，降低流动损失，所述的腔体隔板5的前端具有椭圆形唇口外形。