[发明专利]一种行星结构的驱动桥双速减速器

说明书

本发明公开了一种行星结构的驱动桥双速减速器，属于汽车驱动桥技术领域，包括减速器壳、固定啮合套、从动锥齿轮、滑动啮合套、行星齿轮总成、圆锥齿轮壳及主动圆锥齿轮总成、从动圆柱齿轮及主动锥齿轮；本发明采用双速减速器结构，在商用车满载时，采用大速比，提升驱动扭矩；在空载时，采用小速比，提升行驶速度；通过速度与扭矩的合理配置，降低油耗，提升效率。采用行星齿轮组结构，根据行星锥齿轮结构的双倍减速原理，可在一倍和两倍减速比之间切换；主动圆锥齿轮的轴径用于十字轴与从动锥齿轮的径向定位；滑动啮合套采用双面端面齿，用于两个速比间的切换；主动圆柱齿轮与端面齿结构，实现传动和变速两个功能。

技术领域

本发明属于汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种行星结构的驱动桥双速减速器。

背景技术

国内商用车驱动桥多为单一速比结构，往往存在以下缺点：在满载扭矩达到要求时，空载速度不足；或者在空载速度满足要求时，满载扭矩不足。为了同时满足满载时的扭矩要求和空载时的速度要求，进而达到提升效率，降低能耗的目的，急需开发具有双速比的驱动桥，即在满载时使用大速比，在空载时切换使用小速比。

发明内容

本发明的目的在于解决现有驱动桥中，由于单一速比，存在商用车满载时，驱动扭矩不足；空载时，驱动速度低、油耗大、效率低等问题。从而提供了一种行星结构的驱动桥双速比减速器结构，根据行星锥齿轮结构的双倍减速原理，可在一倍和两倍减速比之间切换。

本发明通过如下技术方案实现：

一种行星结构的驱动桥双速减速器，包括减速器壳8、固定啮合套9、从动锥齿轮12、滑动啮合套13、行星齿轮总成15、圆锥齿轮壳17及主动圆锥齿轮总成29、从动圆柱齿轮30及主动锥齿轮31；

其中，所述行星齿轮总成15，包括主动圆柱齿轮1、行星齿轮前壳2、行星齿轮后壳3、行星齿轮5、行星齿轮垫片6及十字轴7；所述行星齿轮垫片6装入行星齿轮5的轴径，行星齿轮5的孔装配到十字轴7的轴径中，行星齿轮前壳2和行星齿轮后壳3上分别设置有四个半圆孔，组成四个圆孔用于装入十字轴7；所述主动圆柱齿轮1的内止口装到行星齿轮后壳3的外止口上；所述从动圆柱齿轮30，外廓采用圆柱齿轮结构，与主动圆柱齿轮1啮合；从动圆柱齿轮30中心采用花键孔结构，与主动锥齿轮31的花键轴连接；

所述主动圆锥齿轮总成29，包括主动圆锥齿轮19、第一圆锥滚子轴承20、隔套21、第二调整垫片22、第二圆锥滚子轴承23、轴承座24、油封25及突缘总成26；所述第一圆锥滚子轴承20及第二圆锥滚子轴承23的外环分别转入轴承座24的内孔中，所述轴承座24的内孔中设置有油封25，所述第一圆锥滚子轴承20及第二圆锥滚子轴承23的内环套到主动圆锥齿轮19的轴径上，所述隔套21、第二调整垫片22依次套在主动圆锥齿轮19的轴径上，位于第一圆锥滚子轴承20及第二圆锥滚子轴承23之间，第二圆锥滚子轴承23的端面与第二调整垫片22贴合，所述突缘总成26的花键孔装到主动圆锥齿轮19的轴径上；突缘螺母27旋入主动圆锥齿轮19的外螺纹并拧紧，突缘螺母27压扁锁紧；

所述固定啮合套9的内止口装到减速器壳8的外止口上，第三圆锥滚子轴承11装到减速器壳8的圆孔中；滑动啮合套13的端面齿装到固定啮合套9的端面齿上，拨叉14的叉型端面装到滑动啮合套13的环形槽内；从动锥齿轮12通过滑动啮合套13，装到第三圆锥滚子轴承11的内环中；行星齿轮总成15的行星齿轮5的齿面与从动锥齿轮12的齿面啮合；圆锥齿轮壳17装到减速器壳8上，通过第三螺栓16连接；第一调整垫片18装到圆柱齿轮壳17的法兰端面上；将主动圆锥齿轮总成29的轴承座24的外止口装到圆柱齿轮壳17的内止口中，端面与第一调整垫片18贴合，齿面与行星齿轮5的齿面啮合，轴径通过十字轴7和从动锥齿轮12，法兰孔与圆柱齿轮壳17的法兰螺纹孔对齐，用第四螺栓28连接固定。