[发明专利]一种应用于新能源车用热泵空调的双层室内冷凝器

说明书

本发明公开了一种双层室内冷凝器，其特征在于：所述双层室内冷凝器包括进口管、出口管、A层集流管、B层集流管；A层集流管包括第一集流管、第二集流管，B层集流管包括第三集流管和第四集流管；进口管和第一集流管相连通，出口管和第二集流管相连通；第一集流管和第三集流管之间设有第一连接管，第二集流管和第四集流管之间设有第二连接管，冷媒由进口管流入，进入第一集流管，通过第一集流管后经第一连接管进入第三集流管，通过第三集流管后抵达第四集流管，冷媒由第四集流管经第二连接管流到第二集流管，由出口管流出。本发明冷媒在流经该双层室内冷凝器时，在它的空气侧进行热交换，从而实现了散发或降低冷媒温度的功能，节能高效的、结构简单的。

技术领域

本发明涉及新能源车用三换热器直接式热泵空调领域，尤其涉及一种应用于新能源车用热泵空调的双层室内冷凝器。

背景技术

当前在新能源车用三换热器直接式热泵空调系统中，室内冷凝器主要分为两类：一、单排(层)多流程的室内冷凝器，二、双排(层)两流程多流程的室内冷凝器，现有的这两类室内冷凝器各有缺点：

单排(层)多流程的室内冷凝器通常具有以下缺点：其进、出管位置的设计，没有考虑到压缩机的回油问题；多流程的设计方式，忽略了冷媒阻力对空调系统性能、功耗、效率的影响，有时无法兼顾空调系统制冷、制热时的匹配优化；对于第二流程的冷媒没有考虑采用导流片，容易引起冷媒的分布不均，从而影响换热器的效率；对扁管、翅片的参数设计没有优化，导致换热器的效率下降。

双排(层)两流程多流程的室内冷凝器通常具有以下缺点：其进、出管位置的设计，没有考虑到压缩机的回油问题；冷媒阻力大，影响空调系统的功耗；冷媒分布不均，降低了换热器的效率；对扁管、翅片的参数设计没有优化，导致换热器的效率下降。结构复杂，制造不方便；强度不高，容易泄露；双层结构，不利于轻量化。

发明内容

为了克服现有技术的缺陷，本发明所要解决的技术问题在于提出一种应用于新能源车用热泵空调的双层室内冷凝器，解决了现有技术的问题，节能高效、结构简单、强度可靠，产品安全、简便、易于布置、坚实耐用、内容积小、压力阻抗低。

为达此目的，本发明采用以下技术方案：

一种双层室内冷凝器，其特征在于：所述双层室内冷凝器包括进口管、出口管、A层集流管、B层集流管；

A层集流管包括第一集流管、第二集流管，B层集流管包括第三集流管和第四集流管；

进口管和第一集流管相连通，出口管和第二集流管相连通；

第一集流管和第三集流管之间设有第一连接管，第二集流管和第四集流管之间设有第二连接管，

冷媒由进口管流入，进入第一集流管，通过第一集流管后经第一连接管进入第三集流管，通过第三集流管后抵达第四集流管，冷媒由第四集流管经第二连接管流到第二集流管，由出口管流出。

根据本技术方案的一种改进，第三集流管和第四集流管相邻并且分别在相对一侧设置孔，第三集流管的孔和第四集流管的孔一一对应并对应密封连接，第三集流管和第四集流管通过孔连通。

根据本技术方案的一种改进，所述第一集流管设置有能引导冷媒从第一集流管流入第三集流管的第一导流片，所述第四集流管设置有能引导冷媒从第四集流管流入第二集流管的第二导流片。

根据本技术方案的一种改进，第三集流管和第四集流管之间设置有过孔垫块，所述过孔垫块处在第三集流管和第四集流管的孔之间，过孔垫块设置有与第三集流管和第四集流管连通的过孔，所述过孔垫块两侧与第三集流管和第四集流管上的孔对应连接。