[发明专利]进气增压的风冷单缸机

说明书

本发明公开了一种进气增压的风冷单缸机，包括：与外界空气连通的散热腔体；设置于散热腔体内的飞轮结构，所述飞轮结构与曲轴的端部连接，所述飞轮结构在曲轴的带动下转动，使得散热腔体内处于飞轮结构外围处的外围空气处于高压状态；进气管，所述进气管将外界空气与气缸盖内的进气道连通，所述进气管上设有增压进气孔，所述散热腔体通过所述增压进气孔与进气管连通，所述外围空气通过所述增压进气孔喷射进入所述进气管。本发明的整机经济性能、动力性能和排放性能更佳且燃油油耗降低、整机的功率更高。

技术领域

本发明涉及单缸机的结构设计领域，尤其涉及一种进气增压的风冷单缸机。

背景技术

现有技术中的风冷单缸机采用风冷的方式对整机进行散热，在风冷单缸机工作时，曲轴旋转带动飞轮运转，飞轮上设有用来冷却的导风叶片，导风叶片在快速的旋转时会带动风冷单缸机的导风外罩内的空气一同旋转，此处空气在飞轮高速的旋转作用下，飞轮的导风叶片的外围空气处于高压状态，此时的空气可以依照整机的冷却风道内的导向片的方向流动，实现对整机气缸盖和机体进行冷却。

风冷单缸机的燃烧室内的空气则通过进气管接入外界空气，冷却用空气与燃烧用空气相互独立，不相互影响。而风冷单缸机的现有气缸盖的进气道结构空间尺寸有限，很难通过增加气缸盖的进气道的尺寸来实现增加进气涡流比和改善流量系数，从而导致无法进一步改善整机经济性能、动力性能和排放性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种进气增压的风冷单缸机，整机经济性能、动力性能和排放性能更佳且燃油油耗降低、整机的功率更高。

本发明提供的技术方案如下：

一种进气增压的风冷单缸机，包括：与外界空气连通的散热腔体；设置于散热腔体内的飞轮结构，所述飞轮结构与曲轴的端部连接，所述飞轮结构在曲轴的带动下转动，使得散热腔体内处于飞轮结构外围处的外围空气处于高压状态；进气管，所述进气管将外界空气与气缸盖内的进气道连通，所述进气管上设有增压进气孔，所述散热腔体通过所述增压进气孔与进气管连通，所述外围空气通过所述增压进气孔喷射进入所述进气管。

上述结构中，通过在进气管上开设增压进气孔，将位于飞轮结构外围的高压外围空气导入进气管内，增加了进气管内单位时间内的空气量，即增加了空气的流量系数，且由于外围空气为高压空气，所以当外围空气通过增压进气孔进入进气管内时，由于增压进气孔处的两侧存在压力差，外围空气会在增压进气孔处形成喷射，从而改善涡流比。这样的做法使得燃烧室内的空气与燃油的混合更加充分，降低了整机的燃油油耗，改善了整机的经济性指标和动力性能，同时对整机的排气污染物降低有很好的促进作用。

优选地，所述增压进气孔处设有细滤芯，所述细滤芯覆盖住整个所述增压进气孔。

设置在增压进气孔处的细滤芯用于过滤掉进入进气管内空气的杂质，避免杂质沿着进气管进入燃烧室内导致卡住喷油器、火花塞、活塞环或者活塞，最终导致风冷单缸机效率下降或者失效。

优选地，所述进气管通过空滤与外界空气连通。

通过设置空滤对即将进入进气管内的外界空气进行过滤，避免外界空气内的杂质进入燃烧室内引起风冷单缸机效率下降或者失效。

优选地，所述飞轮结构包括飞轮与设置在飞轮上的导风叶片，所述飞轮固定套设在所述曲轴的端部。

优选地，所述进气增压的风冷单缸机还包括：燃烧室，所述燃烧室通过气缸盖的进气道与进气管连通。

优选地，所述增压进气孔为若干个。

优选地，增压进气孔为1-3个。

优选地，相邻所述的增压进气孔之间的间隔相等。