[发明专利]一种衬套及其安装结构、汽车

说明书

本发明公开了一种衬套及其安装结构、汽车，所述衬套包括外管、内管和设于外管与内管之间的弹性部件，所述内管的至少一端设有横截面积由远到近逐渐增大的端面结构。本发明能够降低压溃、剪切及位移风险，提高衬套连接安全性。

技术领域

本发明属于汽车连接件技术领域，具体涉及一种衬套及其安装结构、汽车。

背景技术

衬套常用于汽车悬架的连接，例如在多连杆悬架中，控制臂、连杆等组件上的衬套一般通过螺栓与转向节连接，以使整车达到较好的舒适性和NVH性能。

现有技术中的衬套及其安装结构如图1和图2所示。衬套1包括外管11、内管12及其间的弹性部分13。弹性部分13一般为硫化橡胶。安装时，螺栓3穿过内管12与连接部件2(例如，转向节)螺纹连接，从而将内管12的端面与连接部件2的端面锁紧在一起。内管12与连接部件2通过螺栓3紧固时产生的轴向夹紧力贴合在一起，由于内管12一般为圆管形状，其端面为一个环形平面，因此存在以下问题：

一、衬套1的端面与连接部件2的贴合面积较小，容易出现配合端面压溃或者接触不良导致螺栓松动。

二、衬套1的端面与连接部件2的接触面为平面，螺栓3容易产生剪切力过大而导致螺栓3断裂。

三、衬套1的端面与连接部件2的接触面一般为金属面之间的配合，摩擦系数较小，大载荷冲击条件下两者之间容易发生相对位移从而导致螺栓3松动或者断裂，出现安全事故。

虽然在现有技术中存在在衬套1的内管12的端面上加工出齿形结构的技术方案，但这仅能够提高摩擦系数，压溃问题、剪切力问题得不到改善，并且事实上，由于齿形结构的存在，反而增加了大载荷冲击下衬套1与连接部件2之间发生位移的风险。

发明内容

本发明旨在解决现有技术中存在的技术问题。为此，本发明提供一种衬套及其安装结构、汽车，目的是提高衬套连接的安全性。

为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

一种衬套，包括外管、内管和设于外管与内管之间的弹性部件，所述内管的至少一端设有横截面积由远到近逐渐增大的端面结构。

所述端面结构为锥形端面。

所述外管和弹性部件的长度均小于内管的长度，且外管和弹性部件设于内管的两端之间。

所述内管包括设于端面结构与弹性部件之间的颈部，所述端面结构与颈部共同形成冠状部。

所述锥形端面设有凸台。

所述凸台通过冷挤压成形。

所述端面结构的中心轴线与内管的中心轴线处于同一条直线上，所述端面结构的最大直径大于颈部的外径。

本发明还提供一种衬套的安装结构，包括紧固件、连接部件及所述衬套，所述连接部件设有可与衬套的锥形端面配合的锥形安装孔，所述紧固件穿过内管及锥形安装孔与连接部件紧固连接。

所述连接部件为万向节；所述紧固件为螺栓，所述连接部件内设有与螺栓配合紧固的内螺纹。

一种汽车，所述汽车采用如上所述的衬套。

一种汽车，所述汽车采用如上所述衬套的安装结构。

本发明的有益效果：本发明通过采用锥形端面的设计，增大了衬套的内管与连接部件的接触面积，减小了两者之间的压溃风险，减小了螺栓因剪切力过大导致的断裂风险，增大了衬套的内管与连接部件的摩擦系数，减小了螺栓松动或者断裂风险。

附图说明

本说明书包括以下附图，所示内容分别是：

图1是现有技术的衬套安装结构的立体图；